近日，全國工商聯汽車商會會長，新能源車分會會長李金勇發表了一個觀點，稱從使用層面進行論證，續航里程在300公里左右是一個非常合宜的里程，符合我國新能源汽車當前的發展需求。

　　李金勇表示，消費者們的“續航焦慮”導致各大廠商紛紛推出超長續航的新能源車，但是即便這樣，仍然無法消除焦慮，因爲要解決這一問題的根本途徑是提高充電的便利性。而傳統燃油車之所以沒有續航焦慮，原因是加油站密度高，加油時間短，而新能源車的充電便利性問題一旦得到解決，續航焦慮問題將會迎刃而解。而且，在雙積分政策的刺激下，廠商生產電動車的成本將會低於燃油車，即便是續航只有200公里的電動車也將極具競爭力。

　　無獨有偶，此前北汽的董事長徐和誼在接受採訪時也表達過類似的觀點：“下一步新的換電技術推廣普及之後，沒有人會再去質疑新能源的里程焦慮了。今後新能源汽車續航里程會逐步標準化，在我看來，續航里程在300公里左右是非常經濟合理的數值。過短了頻繁換電也不方便，再長就沒有任何意義了。沒電了就去換電，像燃油車加油一樣。”

　　同時他還表示“續航里程600公里電池是300公里的2倍，空轉不說，電池自重加大，對輪胎的磨損會加劇，另外運營成本也會大幅度提升。續航600公里的電動車電池等於是天天自己拉自己，費電的同時百公里消耗也會很大。我們通過多方面的綜合因素來算，續航里程300公里足夠了。”

　　而作爲造車新勢力的代表之一，蔚來汽車的董事長李斌也表達過類似的觀點，“一味地做續航，沒有太大的技術含量。比如只要電池裝的多一點，把車儘可能做的流線一些，犧牲一些空間等，就這麼幾招”，李斌認爲一味增加電池容量不是好方法，會影響車輛的性能，只要適度就可以了，真正需要的是把充電加電服務做好。”此話一出，曾引起巨大的爭議，甚至有大V直接開懟蔚來的加電服務。

　　一向直言直語的車評人38號更是表示李斌這一言論與“日本車省油是因爲車輕”的說法一樣可笑。並表示蔚來的加電服務“坑”：“第一，380一次就是貴呀，我就算自費超充充滿也不過150元。第二，我V2級超充就是比你蔚來加電車快呀。第三，我Model3續航就是比你ES8長一倍呀，所以我沒必要充滿，只充高效區就基本足夠我用的了呀。比你快、比你便宜、比你續航長、比你靈活、比你車好難到這錯還在我麼？”

　　在現今階段，電池技術仍未取得突破性發展，想要增大電動車的續航唯一的辦法就是“堆電池”，也許這看起來很沒有“技術含量”，但是卻是唯一的解決辦法，而作爲消費者，我們並不需要去關心我買的車子有沒有技術含量，我只需要它用起來能符合我的需求，讓我在使用的時候不會有額外的心理或生理負擔，這就夠了。而目前在選購純電動汽車時，續航里程無疑是我們最最最關心的一點。在這樣的大環境下，匆匆斷言“不需要長續航里程”真的是有點欠考慮了。

　　大家認爲續航要有多少公里纔夠用？或者充電速度要有多快才足夠消除續航焦慮呢？