在20多年前，想必大家一定不知道，出租車司機一天可以掙多少錢，在今天看來都是一筆不小的數目。所以今天就跟大家聊聊20多年前北京出租車的那些事兒，這也是小編老爸的真實經歷，絕對沒有半點兒摻假的成分哈！

　　—關於車

　　“蝗蟲”時代——天津大發

　　那首先咱們就來先說說車，早在20多年前，那大街上跑的絕對都是清一色的“天津大發”，也就是大家嘴裏的“黃面的”。那時候每次上街看到最多的顏色就是黃色，烏央烏央一大片，就跟地田裏的“蝗蟲”一樣。

　　可以說出租車見證着一個城市的發展，每天無數輛出租車在大街小巷縱橫交錯，沒有預測的旅程，沒有計劃的相遇，每天都在北京這個蒼老的手心裏不停流浪。

　　作爲當時性價比超高的“大發”來說，這些“蝗蟲”便宜，保有量大，使用功能強大，可以同時拉很多人，甚至連各種大件包括自行車摩托車都可以放下。雖然不雅觀，但是卻方便了人民，留下了生活的印記。那時的我還很小，現在回想起來，只記得街上路上都是移動的金燦燦的麥子在飄蕩。說到這兒確實有點兒想抒情。

　　要知道小編老爸那時候就有這麼一輛“黃面的”經常拉着小編我東奔西走，拉活掙錢。其實這些“黃面的”跑起來匡啷匡啷響，一路噴黑煙。冷風從車殼縫鑽進來，收音機播着港臺流行的酸歌蜜曲。”臺灣樂評人馬世芳曾這樣描寫上世紀90年代自己在夜間打“面的”的經歷。

　　但那時候的出租車司機都乾的很起勁兒，運氣好拉一上午就可以賺到一兩百，要知道在八十年代末九十年代初，半天掙一兩百，那真的是太牛X了，當時普通工人一個月的工資也就幾百塊錢。

　　記得那會兒小編老爸經常是“晚出，早歸”，後來問我爸才知道，一般是賺夠三四百就收工回家了，回家最主要的任務那就是帶“媳婦兒”逛商場，“北京當時最有名的商場你媽當時都逛遍了！藍島，燕莎！”我爸很自豪的說！要知道當時的北京估計也就這兩個大商場。

　　可想而知，當時的出租車司機還是能夠產生很大，不，是非常大的財富。因爲當時“面的”的起步價就是10塊錢，這十塊錢也一直延續到了2013年，可想而知當時的出租車是有多貴！再加上當時有汽車的人真的太少了，所以有錢人都打車，那個時候開“面的”確實能掙錢！

　　後“面的”時代，富康與夏利並駕競爭

　　當時與“面的”同時代的還有日產藍鳥，這在當時屬於高檔出租車。與價格親民的“面的”相比，藍鳥車以14元起步，每公里加2元。真的是太貴了。

　　而且聽老爸說“因爲價錢貴，當時坐這種車的乘客特別少，所以只能在賓館等高檔場所‘趴活兒’。在那個年代，乘客都是從賓館搭車前往機場的 ，只有搞外事活動或者車費能報銷的人才會坐藍鳥”。而且當時收外匯的機會很多，給美金那都是常事。

　　後來，“黃面的”因造成城市污染而於上世紀90年代末被全面淘汰，夏利、富康、捷達等車陸續進入北京出租車市場。2001年前後北京的出租車市場上基本上就都是紅色的夏利和富康了，都是10元起步，富康每公里1.6元，而夏利每公里只要1.2元，所以一般都會打夏利。

　　老百姓肯定樂意打便宜的車，但是夏利這車帶不動空調，夏天車廂裏三十多度那都是正常表現，水箱還特別愛開鍋。

　　到了2004年前後，北京出租車就開始新一輪升級換代了，北京現代的索納塔和伊蘭特成爲這個城市出租車的主力車型。如今的出租車司機有的已經開上了第三輛甚至第四輛伊蘭特了，而且對伊蘭特的評價都還不錯，開起來舒服，省油，保養賊便宜。

　　—關於錢

　　當初“面的”時代爲什麼掙得多，車少人多，公共交通不方便，打車的需求量並不會特別低，在那時候出租車司機的份子錢其實並不多，所以掙的錢全都到自己手裏了。

　　到了富康、夏利“爭寵”的時代，刨去當時的份兒錢，純收入也可以達到兩三千元，而且在當時的年代，兩三千已經不低了。

　　“現在比開富康、夏利時代更容易拉活兒”，“以前招手打車的人就坐個起步價，頂多打二十來塊錢。現在的打車需求大，長距離的單子增多，也更容易碰上七八十、百十塊的‘大活兒’。”這也是一個出租車司機告訴我的。

　　然後大哥還跟我算了一筆賬：“開富康時，每公升汽油兩塊多，自己每小時平均拉28元。如今開伊蘭特，油價五六塊，自己每小時拉60元到70元。“然而，路比以前擁堵，油耗與收入相互抵消，月收入反倒沒有實質性的提高”。大哥的帳算的確實很現實。

　　其實想想以前“面的”的時代，現在的出租車司機確實不好乾，就北京這令人炸裂的路況，哪個出租車司機會願意在早晚高峯的時候出來，時間成本太高，太不划算！

　　北京的出租車真的很有代表性，充分的體現了一個城市的發展，從當時的面的到夏利富康，再到現在的伊蘭特，我由衷的想說一句“伊蘭特該換換了吧，車皮都快掉了！”