4月9日晚間，上汽集團(600104.SH)發佈其2019年3月份產銷情況，該集團3月共銷售汽車55.86萬輛，較去年同期的64.95萬輛下降14%;第一季度累計銷售汽車153.3萬輛，同比下滑15.88%。

　　具體到旗下子公司，在2019年一季度中，除依維柯商用車銷售出現同比增長外，上汽集團其他子公司的銷量均出現不同程度的下滑。其中上汽通用單季度銷量爲42.69萬輛，下降13.1%。

　　《中國經營報》記者注意到，從此前上汽集團公佈的2018年全年數據來看，上汽通用的銷售表現也不容樂觀，去年全年銷量爲197萬輛，同比下滑1.5%，並且今年3月份已經是上汽通用單月銷量連續第10個月同比下滑。

　　更爲糟糕的是，近幾年上汽通用還陷入了大規模召回的窘境。根據國家質檢總局備案並公告的資料顯示，去年車輛召回數量達上百萬輛的有3次，分別是上汽通用、一汽大衆和東風日產。其中，去年9月29日上汽通用一次性宣佈召回3326725輛，涉及別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌下的14個車型，使上汽通用成爲2018年度召回車輛數量最多的廠家。

　　針對召回的問題，上汽通用相關負責人迴應本報記者稱，召回是對用戶負責任的表現，上汽通用汽車將繼續爲消費者提供高品質的產品和服務。

　　銷量連續10個月下滑

　　上汽集團財報顯示，上汽集團去年營業總收入達到9021.94億元，同比增長3.62%;歸屬於上市公司的淨利潤達到360億元，同比增長4.65%。

　　不過，上汽通用的表現卻不是很理想。2018年營收2244.44億元，同比下滑1.6%，歸屬母公司淨利潤156.21億元，同比增長1.5%。2018年產銷量分別爲196萬輛和197萬輛，分別同比下降2.27%和1.5%。

　　其中，主力車型別克英朗GT去年銷量同比下滑37.19%，昂科威銷量同比下滑15.66%。不過，旗下的凱迪拉克品牌銷量強勢增長，遠高於豪華車市場平均增速。

　　2019年4月9日，上汽集團發佈了3月產銷快報，根據快報信息，上汽通用今年3月銷量爲14.93萬輛，較去年同期的16.59萬輛同比下滑6.7%。另據3月12日上汽集團發佈的2月產銷快報，上汽通用今年2月銷量爲9.72萬輛，刷新了上汽通用最近兩年來單月銷量新低。

　　值得注意的是，早在4年前，上汽通用總經理王永清曾定下“銷量力爭2020年達到300萬輛，市佔率提升到10%”的目標，如今2020年即將到來，上汽通用卻只交出了197萬輛的年度成績單，與300萬輛存在不小的差距。

　　面對銷量的不斷下挫，今年3月12日，通用汽車和上汽通用發佈了新車計劃和全新的企業願景。根據規劃，未來5年內，通用汽車將推出60款以上全新或改款車型，其中超過9款爲國產插電或純電動車型;2019年，通用汽車在中國將有18款全新或改款車型上市，其中包括別克VELITE 6，以及雪佛蘭旗下一款全新純電動汽車。

　　只是這一次，上汽通用方面未再提及銷量目標，僅表示：“上汽通用汽車將抓住向高質量發展轉型升級的時代機遇，加快推進技術和業務模式創新，加快培育和發展面向未來的新能力，加快建立差異化的競爭優勢。”

　　召回數量超過去年全年銷量

　　在銷量下滑的同時，上汽通用近年來在產品質量上也屢遭質疑。2018年9月，上汽通用曾發佈公告召回330萬輛汽車併爲有缺陷的汽車加固件，成爲2018年度召回車輛數量排名第一的廠家，這一數字甚至超過了上汽通用去年全年的銷量。

　　根據此前公告，由於前懸架下控制臂襯套在受到較大外力衝擊時可能發生變形或脫出，嚴重時導致車輛失控，上汽通用宣佈將召回安裝有分體式控制臂襯套和開口螺孔一體式控制臂襯套的330萬輛車，併爲車主安裝加固件“下控制臂集成式襯套”進行召回加固，其中包括其旗下的雪佛蘭、別克昂科威、凱迪拉克、英朗、威朗、科沃茲、科魯茲、探界者。幾乎囊括了上汽通用旗下所有主力車型。

　　據瞭解，2013年上汽通用申請了分體式控制臂襯套專利，但在2015年其在一體式控制臂襯套新專利中明確表明分體式控制臂襯套存在安全隱患。分體式控制臂襯套採用分離式設計，兩個插銷分別插入空心內套管上，存在先天的設計缺陷。一位有多年經驗的汽車維修師告訴記者，一體式相比較分體式控制臂襯套來說更爲牢固，所以目前幾乎所有的車都採用一體式。

　　雖然上汽通用進行了大規模召回，但是仍有衆多車主向記者表示，依然對上汽通用召回汽車加完固件的安全性存在疑問。

　　有維修人員表示，上汽通用的缺陷是因爲控制臂襯套組件中的剛性連接件結構設計缺陷導致容易被破壞，而加固件與當年大衆速騰斷軸門“打補丁”的方式基本類似，並不能徹底杜絕隱患。

　　一位昂科威的車主向記者表示：“其一，上汽通用應該對本次召回問題進行完整的闡述，說明失效的問題，即結構強度範圍，這其中包括在什麼情況下會發生失效、多少衝擊導致失效、失效的場景;其二，加固件對於汽車強度能否滿足要求?是否進行了完整的仿真工況的臺架實驗?有沒有第三方進行監督?”

　　針對本次大規模的召回，上汽通用相關負責人表示，召回範圍內的車輛在極端特定使用工況下，前下控制臂襯套可能發生變形，繼續忽視這種情況會造成前下控制臂襯套可能脫出的潛在風險。上汽通用汽車將爲召回範圍內的車輛免費安裝前下控制臂集成式襯套，以消除潛在隱患。召回是對用戶負責任的表現，相關控制臂襯套結構在全球其他市場被廣泛應用，不存在相關隱患。

　　仍存安全隱患

　　隨着控制臂襯套先天缺陷大規模出現，衆多車主在維修時檢測到上汽通用剎車軟管依然存在問題。

　　時間回溯到2016年，上汽通用汽車有限公司向國家質檢總局備案了召回計劃，決定召回2016年1月19日至3月18日期間生產的部分2016年款別克昂科威汽車，共計38786輛。上汽通用方面稱，本次召回範圍內部分車輛由於進口制動軟管供應商混料問題，長時間使用後製動軟管可能發生開裂，極端情況下可能造成制動液滲漏，存在安全隱患。

　　而近日，有衆多車主向記者表示，不只2016年的昂科威存在軟管問題，2015～2017年的昂科威也較大可能存在剎車軟管的問題，上汽通用並未完全召回有缺陷的車輛。

　　一位張姓車主向記者表示，自己和朋友一起購買了2015年同批次的昂科威，在春節期間朋友因控制臂襯套問題送至4S店進行加固，與此同時4S店也將朋友當時看起來毫無問題的車輪內測制動軟管進行了更換並無任何解釋。

　　在各大論壇以及微博上，有衆多車主反映之前召回的剎車軟管位於駕駛艙內，在進行安全檢查以及維修的過程中，發現車輪內測的制動軟管也出現了鼓包甚至爆管的情況。

　　汽車分析師鄭誼表示，剎車軟管鼓包，類似於輪胎鼓包，但是輪胎裸露在車的外面所以比較容易發現，而剎車軟管鼓包就很難察覺了。目前已經曝光的剎車軟管出現問題的昂科威大部分是2016年、2017年的車主，到現在也就兩三年的時間。而剎車油管這種元件，一般用8～10年是不會出問題的，因此可以判定是汽車質量問題。

　　衆多車主開始懷疑除召回之外其他批次的昂科威車都存在剎車軟管的問題，於是他們紛紛尋找4S店以及撥打上汽通用的官方電話，得到的回覆基本是：“如果沒有出現鼓包、漏油等問題就不予更換。”

　　記者撥打多家4S店的電話進行求證，有4S店要求記者出示車牌號，或者在電話轉入維修部門號碼後顯示無人接聽。之後，記者撥打別克官方電話號碼，工作人員稱，每個人的駕駛工況不同，沒有召回就說明沒有普遍現象，更換部件是隨整車保修的，只有存在質量問題，費用才由廠家承擔，若不是質量問題且不在保修範圍內，則需要自費。

　　日前，車主們要求上汽通用對此事給出說法但並未得到有效迴應，引起不滿準備再次起訴。他們均向記者表示，此前上汽通用大規模召回330萬輛也是在他們集體投訴曝光推動之下進行的，而這一過程歷時4年，希望上汽通用能儘快針對質疑給出說法，排除安全隱患。