建造高速公路，價格受地質條件的影響比較大。平原相對丘陵山區修建高速公路簡單且造價低，由於我國的特色建設高速公路，高速修完後都要收取一定年限的費用，所以國家還要對收費標準進行制定。高速公路每公里造價多少錢？高速公路是使用週期長、技術標準高和投資巨大的基礎性設施，為保證行車速度和行車安全，高速公路的路線線形和建築材料都有嚴格的標準和要求，在高速公路的造價中，僅材料費用就佔到40~50%，高速公路徵地拆遷費用、通訊監控等交通設施費用在造價中也佔有很大比重。在我國一般平原微丘區，高速公路平均每公里造價為3000萬元左右，在山區，高速公路平均每公里造價接近4000萬元。高速公路收費標準是多少？

一般來說，高速公路對車輛收費高低是根據車輛重量和車內座位來劃分的，噸位越高的貨車和車內座位越多的客車收取的費用均價也更高。每公里相同噸位或者相同座位的車收費標準是一樣的。

以四輪小轎車車內七座以下車輛為例：

山東省內高速公路的收費均價為0.4元/公里，與山東省收費均價相同的省份還有內蒙古、吉林、安徽、四川、廣西等地。

北京高速公路收費均價為0.5元/公里，

天津為0.55元/公里，相較於山東和中西部部分地區收費稍高一點，福建收費標準為均價0.55元/公里，

高速公路收費標準最高的是上海，上海高速公路收費均價為0.6元/公里。

據瞭解，高速公路收費因為道路等級和所在地區會有不同的價格標準，總體來說，國內大部分省份高速公路收費標準是在0.4元/公里左右，東部沿海城市和北京、天津等地高速公路收費相對要高一點。

這個不好說每個省都不一樣，有的省境內好幾種價格例如河南濟源至山西方向60公里我交了300多（註：重型貨車前四後八沒超載超限），打電話問他們說加了橋隧費，難道你河南有雲南貴州山多隧道多橋樑多嗎？G30商丘至豫皖界G40信陽至豫皖界都爛成什麼樣了……

雞叫了天會亮，雞不叫天也會亮，天亮不亮不是雞說了算，關鍵是誰醒了。醒來的過了一天，沒醒的過了一生。

看每條高速的費額是多少！廣東省的7座及以下小客車雙向四車道有0.4和0.45（也可能有其他的）雙向六車道0.6！但也有一些橋樑或隧道因為工程難度大費用就貴一點，像虎門大橋1元以上，現在又有港珠澳大橋工程難度大費額會高一點！具體你可以下高速問現在收費人員，他們答不上可以投訴他們因為這個屬於應知應會，但我不建議投訴他們，他們工作時間為8小時，車流大的高速中間可能連上廁所的時間都沒有，工作不超3千！一般在高速公路工作的服務人員學歷一般都不高，體諒一下吧！

在重慶，如果沒有買路橋年票，我只能說，你這5塊錢連城都出不到。重慶主城區出城的幾大收費站，九龍坡，沙坪壩，南岸，江北，巴南等等，出去時先把25的路橋次票交了。交了次票，這5塊也不夠，比如在江北收費站，距離復盛收費站幾公里，但是從江北收費站起點算，都是20塊錢的，為什麼？因為人和到江北收費站這部分高速路雖然免費通行，但是隻能在收費站之內免費，出去是要計費的，20塊錢，當然這段路是納入路橋費年票裏，買了年票可以不交。

就算在重慶繞城高速，5角一公里，可是沒年票還是得交25路橋費次票才能走，高速公路費另算

所以說要看怎麼算，在區縣也就是5角一公里。

剛從上海到成都全程收費1780元，主要是湖北和重慶的費用，感覺太黑，關鍵高速限速60車都沒有我不知道這樣的限速交警同志你自己來開遵守交通規則嗎？500公里換了5個駕駛員跑100公里要跑倆小時關鍵這倆小時搞的司機比開一天都累，都知道高速60是最傷人的這是為了多罰款創收嗎？

每個省的高速公路收費標準都不一樣，一般都會四捨五入為五元的整數倍，也就是說，上高速後就最少收費五元了，拿廣西來說，小車五毛一公里，可以跑十公里，但是如果兩個口距離比十公里又多一兩公里，算下來也是收你五元，但是如果兩個出口到了15-6公里了，算下來只有7-8元，也會收10元了。

江蘇標準計算每公里0.4元，那麼只要上高速下高速，最起碼5元。如果問5元高速跑多遠？首先你不能超過7.5元，否則四捨五入就將收10元。7.5元除以0.4元，所以最多19公里以下。

車輛行走高速公路收費不合理主因是全國經濟發展差距大，在經濟有具大差距，要考慮市民承受能力，同時有叫市民享受到改革鴻利的喜悅。為此我調研在西部應每公里高速7座以下徵收2毛錢為好。

推薦閱讀：
相關文章