2013年1月30日 (星期三)

经过一夜飘雪，雪停了。 美好的青森早晨，可以明显看到天色变好了，能见度也提高许多。

今天的移动大概是最长距离的移动，单程从青森回东京地区，也是我们即将告别雪国的一天，不变的是依旧有一堆排队的计程车。

 

早餐用完之后回到车站，准备搭车前往鹤ケ坂=大释迦拍摄上行的あけぼの寝台列车。

キハ48 555‧1549  うみねこ海猫 应该是青之森铁道的车辆吧!?

 

很整齐的排队人群，刚好这个时间点是学生的上课时间，又准备要跟著站到目的地了，

我们先要搭到新青森駅再转进到鹤ケ坂駅，有了之前相内到东相内駅的拖行李经验，

这次宁愿搭乘早一班车到新青森駅放行李，也不要拖行李走到拍摄点去。

 

行李扔在寄物柜之后，带著相机包又回到了月台上，485系 3000番台的白鸟号，跑 白鸟93号列次。

新青森在我的感觉里面真的是一个很特别的车站，虽说是新干线共构駅但是在来线只有一岛两股的轨道配置，

跟台铁的新乌日站两岛四股配置有相当大的差别，不过唯一差不多的地方是，新干线駅里面非常热闹有很多卖店，

离开新干线駅之后则是非常荒凉的地方，文言的说法是「前不著村，后不著店」。

    

从新青森出发到鹤ケ坂，其实不过短短的两站，经过津轻新城駅之后的下一站就是鹤ケ坂駅，

下了车之后再走个一公里多就到了拍摄点了，第一张便拍下了 五能色的キハ40，来到日本的最深刻印象大概就是キハ40。

 

奥羽本线的下行货列，看似拍摄简单其实要爬上一道厚厚的雪墙，然后拿著脚架刺探路基把路基给踩实，

一步一步的往下走，才有办法找到理想中的角度........

 

天气变好其实也很尴尬顺逆光问题变得明显许多.........想换点也不是不想换点也不是..........

 

特急つがる4号，E751系电车，拍到这边其实心很凉了，因为上行列车班班误点，跟同行的友人是在讨论会不会あけぼの运休

毕竟冬季的日本海侧下大雪是常见的事情，而前几天在北舟冈的时候也碰到有运休的状况。

701系 弘前开来的普通车，不过这时候奥羽本线已经大误点了，而在等车无聊的当下，我也只能揉雪球网下面的田里面扔

好似服役时的手榴弹投掷，打的田里面满地雪洞。

 

随著返回东京的时间接近，而上行的あけぼの真的运休了，只好收拾器材走回鹤ケ坂駅准备回到新青森駅。

 

(雪堆的比人高，豪雪区就是这个样子，冬季往往看不到完整的站名牌。)

没拍到上行的あけぼの就列入旅行的遗憾吧，我们预计搭乘中午12点28分的 はやで26号 返回东京，

若普通车准点的话，那到新青森駅时间还绰绰有余，不过弘前方面来的普通车一直有误点的状况发生，感觉非常不乐观。

 

当我们第一天踏上青森的土地时就在雪国里面穿梭，现在快回家了反倒有点舍不得。

大释迦駅，上面写著释迦其实不出产释迦，至于为什么站名要这样写我也不知道，

 

不过我现在知道的是，车站的旅客资讯LED显示出 豪雪误点的讯息，大馆方面也有数班列车运休

我们只能作的事情是静静的等待以及走到车站旁边丢雪球，而这一等待回东京的はやで26号也确定搭不到了，

只能回到新青森駅改划はやで28号。

 

经过漫长的等待回程的普通车终于到了，回到新青森駅先把置物柜的东西取出，进了车站带著饥肠辘辘的身躯找饭吃......

 

月见荞麦面 (玉子そば) 每碗330日元，车站的立食店贩售，不过虽说是立食店实际上还有简单的座位区可以提供座著吃。

 

炸虾荞麦面 (海老天そば) 每碗500日元，炸虾真的非常好吃啊!!!!!!

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日本真的非常仰赖自动化设备，食券贩卖机也可以在很多地方看到，

在日本旅行其实不怕看不懂菜单，很多店家的菜单除了日文以外还会附上图片供客人参考，不至于说完全让人看不懂而点到地雷。

幸好高职是就读餐饮科，日文菜单多少都知道一些些，不会傻傻的乱点。

 

结束午餐之后回到月台上搭乘はやで28号准备返回东京。

 

四股满线，有三股都是E5停靠，未来东北新干线的主力列车。

而这是我们要搭乘的 はやで28号 由E2 0番台运行，我们从青森回东京最主要的旅行目的是 E2 体验，所以就没有选择其他的E5班次。

上一班 はやで26号 也是 E2 运行列车，还好两班都是 E2 没让体验行程出现其他变卦。

 

东北新干线的终点目前是新青森駅，所以车站的箭头只有指向下行的方向，等到2015年当北海道新干线通车的时候

就可以看到上行的往奥津轻标志了，甚至可以看到函馆方面的字样，也代表著未来往北海道的旅程可以更加迅速了。

 

搭乘车窓位置，有些时候可以看到意想不到的人文风景，确实的指差确认是我们对日本人安全的印象。

 

はやで28号的排点相较于はやで26号来说算是相当优异的排点，从新青森出发到盛冈，前者只停靠八户一站，后者是站站停

前者行车时间为3小时26分，后者行车时间为3小时36分，只差十分钟对我们旅行来说没有什么影响，

但是看著列车高速通过车站感觉其实还不错。

当列车抵达盛冈駅会停靠六分钟，目的是跟秋田新干线的こまち28号进行连挂。

こまち28号进站时，还需要仰赖はやで28号列车长指示。

来自秋田的こまち28号进站，一度停车等待连挂，今天由E3 R5编成运行。

可以看到连结器尚未连挂。

连挂完成，こまち28号开门上下客人，接下来的旅程就是要开始并联运转。

 

加油日本!! 加油东北!!!  自从311地震之后，东北新干线的列车上都会贴上这种加油贴纸。

 

当列车自盛冈站出发，接下来停靠仙台、大宫、上野、东京，713.7公里的路途有了新干线就不觉得遥远了，

E2 0番台 虽是1995年制造，但搭乘感受却类似台湾高铁700T列车，顿时真的有点苦笑，原来台湾高铁的标准是这样而已吗........

相对 E5 搭乘起来感受就差很多，毕竟是新车很多地方都有做改良，车厢的隔音上也较E2好太多了，列车转线过道岔也感觉不出来有任何摇晃

 

或许我们睡整路的关系，仙台过后就一直醒著到东京，看著窗外的雪从积雪变残雪到最后无雪，这种气候变化不是生长在台湾的我们能感受的

回到东京之后直奔池袋之家，在简单的办理入住手续之后，我们背著相机轻装出发，在街上看到一间简餐店便受到香味的吸引进去了

这是一间卖荞麦面加天妇罗饭的店。

 

满满的一碗天妇罗饭，虽然就是很简单的菜色，但对我们旅行人来说算是一餐很丰富的餐点了，

从旅行开始到今天，日本生活对我们来说已经是相当习惯的一件事情，

从没出国对于日本的高消费印象到踏上日本看到的物价以及所得来说，深深感到台湾真的是相当的可怜。

 

吃饱之后我们深知1月26日以后，新干线有小幅的改点，其中200系列车大幅减班只剩下三个运用而已，

而晚上照时刻表来说会有两个班次的应用是200系列车，对于我们第一天没拍到 K47 编成的遗憾来说

这是最后的三分之二的机会。

 

 

 当我们回到东京駅，第一班とき342号尚还有十来分钟能等，在逐渐的找角度突然看到一张车站贴的列车应用表

写著とき342/347号 的列车应用为 K43 编成，失落之余想说只好等待下一班列车进站，不过等到列车进站的当下

咦!!!!绿色的车身出现了，期待已久的K47编成出现了，不枉费来到日本的最大目标车辆还是让我们入手了。

因为とき342号要接著跑とき347号，因此在东京駅的时间只有短短待10来分钟，

趁隔壁月台列车出发之后赶快跑到隔壁月台去拍下K47编成的全编照。

对于新干线最原始的印象来说，东海道就是以0系为代表，东北新干线就是以200系为代表，

只是颜色上用蓝色跟绿色来区分罢了，而头都是圆圆的就是他们共同的象征。

200系国铁色K47编成，漆著跟三十年前一样的颜色，三十年如一日他依旧每天精神抖擞的载客出发。

准确的停靠是让我们感到佩服的地方，不误点的品质真的让我们大开眼界。

とき347号 (Green Car) 商务车

 

とき347号 发车~    今夜一别再会了，三月份没办法亲自来帮他送行。

 

结束 K47 编成拍摄后与朋友难掩兴奋之情，终于不用再跑东京駅拍摄不知到哪时候会出现的K47了

随后东西背著前往山手线月台往秋叶原出发，在月台上聊天的时候说到前一阵子看到其他朋友到东京有拍到山手线50周年绿皮彩绘车，

要是可以搭到也不错呢。

 

话刚说毕，这列山手线电车怎么长的不一样呢，原来是我们刚刚口中说的绿皮车啦 XD

  

山手线 50周年纪念彩绘，把车厢复古色涂成旧103系的感觉，太爽了!! 今晚是绿之夜 XDDDD

 

秋叶原駅离东京駅不远，结束里程短短的绿皮车体验之后，终于到了传说中的电气街出口，

日本的营叶习惯跟台湾不同，台湾的营业时间会到晚上十点，日本则是到晚上九点，所以我们到的时候其实已经有不少店家开始收店了

只好在仅剩的店家之中参观。

大篇幅的动漫，大概是台湾人对于秋叶原的第一印象，而秋叶原最多的应该算是3C商品而并非动漫商品，

也因为这样还是叫电气街会比较来得适当一些，而我们在这个景点可以看到的却是总武线电车。

  

 虽然人在日本但还是要依旧看台湾的产品「蝴蝶机」操作起来跟台湾看到是一样的，

差别在电信公司不同而已吧......

 

 

回家的电车上看到了这张广告觉得非常面熟呢，这是我们来到东京的第一天，

对我们来说一切都是好奇的，东京就像是一个大宝库一样，等著我们去发现。