2013年1月29日 (星期二)

一早盥洗后拖著行李下楼用早餐，札幌东横INN跟北见东横INN比较一下，

个人喜欢北见的味噌汤，因大量加入北见名产「洋葱」故汤喝起来有相当甘甜的味道。

  

(北海道新闻)

今天的行程算是相当不赶路的一天，同行友人提议搭乘キハ281系振子式柴联车(倾斜式柴联车)运行的スーパー北斗六号，

台湾原本也有意思要购入倾斜式柴联车，不过后来全数改成倾斜式电联车罢了。

日本的车长是上车就会验票，但会在验票的当下纪录每一位旅客的到站，等等停别的停靠站的时候，即不会发生重复验票的状况。

第二天来到冷得半死的北舟冈駅，今天却是艳阳高照啊!!!!!

北海道最大的海湾「内浦湾」又称「喷火湾」

札幌到函馆，最近的路是走函馆本线，不过因为函馆本线山多弯多造成列车速度无法有效提升，乘客搭乘品质也极差

因此前往函馆的列车，都是行驶千岁线接室兰本线绕过内浦湾到长万部接上函馆本线继续南下到函馆的直线路径，

里程虽然长但是列车速度却可以维持高速运转，也因为弯道少旅客搭乘上也较不会赶到不舒适。

有珠駅，北海道最著名的火山有珠山也在此。

不知道开到哪一站拍的，个人很喜欢的一款车 HONDA FIT，不过台湾铁定买不到这个颜色，除非去烤漆成计程车.......

(窗外雪景)

当列车从仁山滑下山离函馆也很近了，而这边在未来也会有相当大的改变，这边离渡岛大野駅相当近

2015年之后北海道新干线通车，新函馆駅也将在此开业。

 

经过了三小时十九分的搭乘后，我们终于到了终点站函馆站，キハ281系 搭乘起来其实不会感到不舒服反而觉得满稳的

加速度也非常优异，其实在搭乘率不高的路线上来说，这已经是一款相当方便的柴联车，电气化不一定是最好解决的办法啊。

 

函馆駅上的壁画雕刻叙述的是，虾夷共和国箱馆解放，上头并写著「昨日的敌人，今日的朋友」字样

函馆本线起点，日本人就满重视这些细节，虽然不构成旅行影响多少，但起码可以提供一些资讯或者是提供拍照纪念之类

 

离开函馆駅后，首先拖著饥肠辘辘的身躯到函馆朝市用午餐，随便找一间店点了招牌午餐

蟹肉饭、海鲜鱼汤、炸可乐饼    真是太美味啦~~

(函馆駅前)

午餐吃饱之后，拿著刚刚在车站购买的市电一日券 日币 600元，展开今天下午的拍摄行程「函馆市电」

市电对台湾来说是相当陌生的交通工具，不过利用台湾的说法高雄市即将建设的轻轨就是市电的一种，不过是换个名称罢了。

搭著市电摇摇晃晃，也算是个新鲜的体验，对市民朋友来说这不过是日常生活中的一部分。

八幡坂通，函馆最有名的市街风景，许多日剧或电影也都会取景的一个角度，除拍摄市电通过外，

还可以拍摄后方停在函馆港的青函渡轮「摩周丸」。

拍摄八幡坂拍摄结束后，利用步行的方式前往函馆另一个知名的景点「金森红色仓库群」右上角的就是著名的函馆山了。

意外发现的小熊，散步中最可爱的一面。

背后是鱼市场通駅，找一个顺光的角度来拍摄市电，走在这么多日本的都市里面，其实很多地方都跟台湾很类似

满天的电线杆、花花绿绿的招牌，除了市街比较干净外，日本跟台湾很像耶。

未来高雄轻轨的电车会类似这种比较新颖的电车。

但不论电车多新颖，我们还是喜欢这种看起来古味浓厚的电车。

走在函馆取景，其实很多角度都拍起来相当古老，或许函馆市刻意保存这些古味，跟台湾的一昧开发是不同的。

十字路駅拍摄结束后，换另一站拍摄别的角度，松风町駅。

市电，当然是市营啰，函馆市电的经营单位是由函馆市企业局交通部经营。

 

路权来说，函馆市电没有比较大，虽然是专用路权但还是得礼让汽车通行，不是汽车礼让市电......

两辆看起来古味很浓厚的电车交会。

当然不能放弃各个能够贩卖的机会，上头写著「函馆观光的纪念，毕业旅行的纪念品」

WOW 木质地板的市电，真的是老车呀~~

回到车站前，突然注意到这广告看板，再等两年 2015 年 就可以搭乘新干线来到北海道了。

自从311之后，日本对于海啸防范是非常的注意的，太平洋侧的函馆市也竖立著海啸避难指示。

青函渡轮「摩周丸」，在没有青函隧道之前，这可是往返北海道跟本州之间最重要的交通工具，而青函隧道通车之后

铁路连通的状况下，北海道跟本州间的交通有所改变，两年后北海道新干线通车后，又是一番不同的光景了。

旧函馆本线 0K 所在地

现代感很强烈的函馆駅(终端式车站)

刚好碰上节目采访，不过让我注意的除了是北海道新干线之外，尚还有日本人其实也是会过十二生肖的?

 上车前，匆匆买了两罐北海道牛奶，这次真的是牛奶了不是优酪乳，印象中牛奶的价钱很有趣

因为赶车的关系也没有多跟店员说话，只知道牛奶跟罐子是分开计费的，罐子跟台湾玻璃瓶酒一样，可以退瓶费。

 

搭乘スーパー白鸟40号，上了车之后马上吸引我们的一张图，座位前面的青函隧道简介。

53.85km的隧道，大概开个24~28分钟就可以脱离了，但别以为列车开很快，青函隧道跟台铁一样的轨距 1067mm 但可以开到140km

(木古内附近爆雪)

早在我们抵达函馆的时候，车站的旅游服务中心针对今晚函馆山的夜景已经有预告会有下雪了，当初我是不以为意觉得

今天整天都开太阳了怎么还有可能会下爆雪，不过当我们一搭上列车的后，离开五陵郭駅不远，道南地区就开始下暴雪了，

列车也因为大雪的关系临停了几次。

日本人制车，不只考量舒适还会考量内装，车厢通到门看似不起眼的设计也暗藏玄机。

本州、北海道 的关系，一张图片可以显示的如此简单的关联。

当列车离开木古内駅，跟江差线分离之后，正式进入津轻海峡线，新干线、再来线轨道共构。

 

车内设计来说，混杂的颜色其实也不会说影响车厢美感，反而也不错的混搭。

左下角可以看到一只脚，日本人搭车可是会把鞋子脱掉晒咸鱼的，刚到日本的时候非常不习惯，不过看著看著就自动习惯了。

 

列车小误驶入青森駅，此时已经接近晚间六点了，挑选下午四点多的列车离开函馆其实别有目的。

目的就是为了寝台列车 あけぼの 虽然列车小误点抵达，但还好不至于影响到拍摄的行程。

高级的A寝台 独立个室，内装如网址

http://yassee.blog38.fc2.com/blog-entry-577.html

票价也真的是相当高贵：运赁 东京都区内-青森 10,500円、特急料金 上野-青森 3,150円、寝台料金シングルデラシクス 13,350円

合计是 27000円整

女性专用车厢的意思?

B寝台的部分是有放置棉被的，如果持JR Pass 搭乘的话 那就只有床而已。

顾名思义 男性专用车厢!!

 

等到あけぼの列车驶离之后，我们赶紧到东横INN青森駅前办理入住登记，不过说到青森的东横INN有点趣味，

饭店建筑本身很高，但是要进入饭店的却是一条小巷子。

 

行李丢一丢之后，就走到街上去觅食。

拉面福  随便找的一间店，招牌叉烧拉面!!! 

日本人的拉面碗满喜欢用这种中国风格的碗，不过这趟行程中 其实拍餐点的机会不高，

毕竟温差太大的情况下，相机拿出来都会起雾，所以要拍的机会就不多了。

 

我只点了一碗 泡菜猪肉盖饭附一碗海带汤，日本口味其实不会难吃，只是偏咸了一些。

 

结束了晚餐之后，回到饭店暂歇等著要拍 从青森开到札幌的はなます急行列车，这一次不是搭车是拍车而已。

 

跟第一天一样的场景，我们又再一次站在青森駅的月台，不过这次的本务机从 ED79 18 换成 ED79 7号机

这一班车算是第二次拍摄，也拍的比上次还要得心应手。

雪花很轻的洒落在车辆铭版上面。

原造工厂是从 TOSHIBA 东芝公司制造，后由国铁自行改造。

一样的行先版，不过这一次不会上车而已。

 依旧难买的 长狗车厢 のびのび 卧席

 

今晚的青森依旧下雪，整齐的计程车，整齐的等候客人的到来。