請問DS品牌及DS7怎麼樣？
剛在知乎上看到一個DS7的小視頻，頓時覺得賊6，剛好想買車所以問問各路神仙！謝謝神仙們。
DS7產品力上還是不錯的，結合價格性價比也不低，隱性層面的售後服務確實可以和豪華品牌畫個等號。
但現實是一個月幾百臺的慘淡銷量，屬於你買我推薦，要買真不買的類型。
最本質的問題其實還是在於，DS品牌的影響力和國內消費者對它的認知度，真的是太低了。
作為一個Ds5ls車主。喜歡上DS是因為一眼的緣分。喜歡上DS5.然後預算有限入手DS5LS.不管別人遇到什麼情況，自己四年來都沒有發生任何小的車輛意外。還是很贊的，只有一次的電子手剎無法開啟！
保值率感人，能排進前3（倒數的）。不推薦。
本地4s店已於兩年前倒閉.據說新款thp發動機解決了之前的正時蓋漏油blablablabla問題
保值率別想了入手虧10萬不是夢
法治週末記者瞭解到，經銷商並非希望減弱DS品牌的銷售業務，但因其銷量很難支撐4S店繼續運營，無奈之下只能「斷舍離」。
自入華以來，DS品牌定位於高端，在銷售網路拓展初期，曾有業內人士透露稱，DS選擇經銷商時，對資金和能力的考察苛刻，尤其在店面投入建設和標準上，要求比照賓士、寶馬等一線高檔品牌，單店投入為1000萬元至3000萬元。
而據《每日經濟新聞》報道，龐大汽車園的DS 4S店在建店之初，為了配合廠家「法式豪華」的定位，投資達3000萬元，且日常運營費用很大。但DS銷量一直不理想，最差的時候，月銷量僅為六七輛。
2017年年初，長安PSA曾提出過DS「必須完成2萬輛」的目標。但以2017年11月銷量為例，DS 5和DS 5LS分別賣出30輛和44輛，售價較便宜的DS 4S賣掉了98輛，曾經的主力SUV車型DS 6賣出242輛。整個長安DS品牌在2017年11月的銷量僅為414輛。
根據中國汽車工業協會披露的數據，DS品牌於2014年從雪鐵龍剝離後，2017年的銷量跌幅達到39%，已累計售出52860輛，其中在中國市場和歐洲市場的跌幅分別達到63%和34%。
受困於DS品牌的市場表現，CAPSA也逐年出現虧損。
長安汽車公佈的數據顯示，CAPSA在2016年年底的資產負債率達到98.68%，截至2017年9月30日，其凈資產變為-3.15億元，處於重度資不抵債的運營狀態；2016年年末，CAPSA營業收入為26.6億元，凈利潤為-16.3億元，截至2017年9月30日，營業收入變為7.39億元，凈利潤變為-4.1億元。
為了給DS「輸血」，長安汽車與標緻雪鐵龍集團於今年年初，向CAPSA增資36億元。這筆注資也成為了DS血液循環中的重要組成部分。
主因：定位不明晰 在華「水土不服」
究竟是什麼原因導致DS在華銷量慘淡？即將推出的DS 7能否挽救DS的頹勢？
法治週末記者試圖就上述問題採訪DS品牌官方，但其官網公佈的郵箱地址卻顯示不存在。
全國乘用車市場信息聯席會祕書長崔東樹向法治週末記者分析稱，DS在中國市場表現不理想的主要原因，是該品牌基本不被消費者認同。
「DS將自己定位於豪華品牌，自我感覺高大上，但消費者多半不知道這個品牌，對品牌的溢價也不認可。」崔東樹說道，「除了定位問題以外，還有法系車的品牌設計，也很難被消費者認可。DS在中國市場有些『水土不服』。」
正如崔東樹所說，很多消費者對DS品牌並不知曉。近日，法治週末記者隨機採訪了50位消費者，包括其他品牌的4S店銷售人員、普通車主等，對DS品牌瞭如指掌的幾乎為零。
中國汽車流通協會有形市場商會常務副理事長蘇暉也表示，DS在產品定位上並不明晰，其旗下4款車型——4S、5、5LS、6，不僅在命名上無規律可循，而且產品本身定位也很模糊，如DS 4S和DS 5兩廂跨界的定位，就將市場「框」住了，不符合中國消費者的購買心理。
「對於DS品牌來說，現在最重要的是保住市場陣地。不過，隨著消費者逐漸趨向於理性消費，單純依靠更換代言人，在現階段對於保住市場沒有多大的幫助。關鍵還是要打造良好的品牌口碑，如提高品牌知名度、社會影響力和二手車的保值能力等。」蘇暉對法治週末記者表示。
對於蘇暉提及的二手車保值能力，DS在這方面表現似乎也不是很好。
前述龐大汽車園4S店銷售人員對法治週末記者稱：「現在不是轉賣DS車的時候，可能買進時花了20多萬元，但現在只能賣出去10萬元左右，特別虧。它保值較差，等以後有機會了再置換吧。」
小眾，高價，殘值低。
沒有幾個好好回答問題的，沒試過沒買過DS7的就還是把嘴閉上吧
反正我的ds 5ls四年多從來沒出過問題，要不是手頭緊，早就上7了，我覺得ds需要一波廠家的置換補貼來刺激下7的銷量
個人認為同一個價位的車子基本都差不多，又好又便宜不存在的。準備好錢，剩下的就看眼緣了。
本神仙還沒見過他的4S店……
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