PORSCHE 991(911) vs. 991.2(911) Carrera

  
2017 Model的Carrera 991是個全新的911世代!
2016 PORSCHE將的911心臟-"自然"進氣引擎拆了!!
換裝了一組渦輪增壓器3.0L引擎，幾乎等同於1998.9年時將氣冷式引擎改為水冷式引擎一樣的革命性變化!!
在當時也造成新、舊911孰優孰劣，各擁其主，爭吵不休.....但時間證明瞭一切。

991.2是全新的味道!!

9A2雙渦輪增壓引擎
PORSCHE都會在每一代換裝時將引擎馬力輸出，往上Upgrade了15ps，但此次卻提升了近20ps，且不僅只是提升馬力與扭力，而是將原2011~2016 911/991.1 Carrera 3.4L/Carrera S 3.8L同樣都換成了內部代號9A2 3.0L的雙渦輪增壓器六缸引擎，成為了歷年來Carrera第一部渦輪增壓引擎車款，引擎發展概念來自於1978年的Porsche 930 Turbo!
這重大的改變是為了符合環保議題以及燃油效率。

   
9A2 3.0L TT引擎汽缸採用了Alsi 7 MgCu 0.5優化重力鑄造合金技術，以RSW(旋轉單線工藝技術)，比Nikasil(鎳碳化矽)或矽增強型Locasil工藝技術更加耐用!
備註 :
Alsi 7 MgCu 0.5是一種經由熱處理合金的優化重力鑄造合金技術，經由對等通道擠壓(ECAP)加工均勻化...。
RSW 等離子高速熔焊熱噴塗。

筆者覺得，Porsche是要改善車系長期以來，被消費者質疑汽缸燃燒機油或喫機油的詬病，以往原廠(德國Porsche)都會告知這是高性能/大馬力輸出車種的正常現象??您覺得呢?

輕量化
實際上991.1比991重了80磅，所以991.1再增加了兩組渦輪增壓器後勢必要做原機件的減重...

1. 曲軸箱也採用新的鋁合金材質，減輕了3.3磅(約1.496公斤)；
2. 塑料油箱取代了鋁材，減輕了4.4磅(約1.995公斤)；
3. 新設計的油泵，減輕2.6磅(約1.179公斤)；
4. 新的排氣系統是最大的輕量化工程，減輕到15.4磅(約6.985公斤)；
再加上其他零零總總，總共瘦身33磅(14.968公斤)。

   
引擎燃燒釋壓縮比從12.5:1降到10.0:1，渦輪增壓器為BorgWarner；
扭力輸出在3,000轉時，9A2引擎輸出達到332lb-ft，比起9A1提升了36%!!

1,700轉後的快樂天堂!! 渦輪增壓??Turbo Lag!
相信每個車主都會擔心渦輪遲滯問題是否也會在9A2引擎上出現，Porsche工程師採用了動態增壓(Dynamic boost)方式，有效改善渦輪遲滯效應，它依然存在；但這個存在於1,700RPM的渦輪遲滯就在那一個Stifled(悶)點，且在這個"S"點後，將把你帶上天堂，你也會因有這個S點而上癮，感受看看就懂!!(跟G點相同意思囉! 顆顆!!)

2017 Model 911/991.2 Carrera & 4
引擎 : 3.0L(2,981c.c) DOHC Flat-6Cycle 24Valve DFI VVT-i Twin-Turbo Rear-Mount engine
馬力 : 370ps(365hp)/6,500rpm(Redline 7,400rpm)
扭力 : 332lb-ft/1,700~5,000rpm
變速系統 : PDK or 7MT

2017 Model 911/991.2 Carrera S & 4S
引擎 : 3.0L(2,981c.c) DOHC Flat-6Cycle 24Valve DFI VVT-i Twin-Turbo Rear-Mount engine
馬力 : 420ps(414hp)/6,500rpm(Redline 7,400rpm)
扭力 : 369lb-ft/1,700~5,000rpm
變速系統 : PDK or 7MT
新款3.0L雙渦輪增壓引擎在輸出效率比上一代991.1提升了12~14%!!

第一部後軸轉向的Carrera

且此代的991不只是如此，在美規車款Sport package選配上除了Sport Chrono Package外，還有許多新款的配備如Rear Axle System(後軸轉向系統)，這是來自於911 Turbo和GT3的後軸轉向系統；
雖然新款991.2在外觀尺寸上比上一代加長了0.3英吋(0.73cm)，但是在迴轉半徑上卻比上一代小了1.6英尺(約48.8cm)...；
在紐柏林賽道Nurburging新款991.2 Carrera S搭配了後軸轉向系統，跑出了最快的Carrera車速7分30秒內，這速度比上一代的991快了近10秒!! (是不是有點嚇到喫手手??)

備註 : Rear Axle System(後軸轉向系統)，在Carrera S以上或Carrera T才能選配!!

全新保時捷穩定管理系統PSM(Porsche Stability Management)
   
PSM按鈕在賽車界有一個稱呼叫做"死亡按鈕"，這幾乎是一個飄移模式(Drift)，具賽車手錶示991.2可以讓你更放心，在現今的所有991車款上是屬於標配，現在的PSM具有一個PSM "Sport"運動模式，這是一個全新被設計過，更趨於運動型態，可稱為飄移模式，當按下一次時此功能被開啟，這種新模式將PSM幹預的模式轉移到比上一代的Sport plus模式更高境界；
PSM Sport模式使駕駛可更接近賽車的極限推進，不過PSM依然存在其功能，駕駛也能全權控制，只要長按按鈕即可關閉PSM系統。

修改過的懸吊系統PASM(Porsche Active Suspension Management/10mm lower) &
前懸吊提升系統(Front Axle lift System)
可稱為前軸或前懸吊提升系統，這通常只能在超跑車上看見；
在美規新款911(991.2)懸吊系統是經過修改的設計，991.2在平時的離地距離比上一代991低了10mm，選擇PASM將可更低10mm，但新款991.2只需要按下一個按鈕即可將前軸升高1.57"(約3.987/近4cm)，來因應顛頗路面，如進入停車場! 
在車輛停止時可被啟動此功能，當時速超過60km時，會自動恢復原本水平高度；在升降系統時會聽到唧筒聲。

   

功能強大的"New" Sport Chrono
Sport Chrono此項選配在PORSCHE上早已不是新鮮事，但新款991.2上，你除了會看見儀錶檯上的計時器外，還會發現到在方向盤右下方有一個懸架按鈕，What's that??

   
Ordinary(Normal)/一般模式                                               Sport/運動模式                               

   
Sport plus/運動+模式                                                        Individual/個人化模式

Ordinary(Normal)   這是屬於使用最廣的模式，油門有點安靜，換檔時間較早，PASM屬於舒適模式，Automatically Start/Stop自動啟停保持開啟狀態，切記在回家的巷弄內回復成此狀態，作好好鄰居該有的行為! 

Sport   這是介於八神庵變身為八神魔之間的模式(Sport+與Ordinary)間的模式，Sport Exhaust開啟(若有選配)，換檔提高，PASM加強，讓你駕馭的更為生動，咕嘰~咕嘰 活潑點!! 
備註: 八神庵是電玩-拳皇中的腳色! 

Sport+   變身囉~啊嘶!! 如果你要競速，這模式絕對是你要der，在前述模式下(Sport/運動)甚麼都給你多一點的概念!! 若Sport模式稱為運動模式，這就絕對是極限運動模式了；Sport Exhaust開啟(若有選配)，換檔時機更進一步延伸，這就是駕馭Carrera的樂趣與學習精神!! 
991.2 Carrera的變速系統以7速手排來說，從0-60"(96.6km/近100km)，需要4.4秒，時速可達183 mph(約294.51公里/時)；
PDK變速系統，將降到4.2秒；若您選配了Sport Chrono將來到4.0秒，時速達到達182 mph(約293公里/時)；
Carrera S 7MT，4.1秒；191mph(約307.5公里/時)、PDK 3.9秒即可完成60mph，Sport Chrono更能在3.7秒內完成!!

Individual   個人化? 即為可以讓您自行選擇設定換檔點、油門聲響、底盤設定、排氣聲浪...等等精確的設定。

PSRB/中央的圓形按鈕   在中央上的圓形按鈕Sport Response按鈕是全新功能設計，等同是電腦鍵盤上的便捷鍵概念的Sport啟動按鈕-PSRB(Porsche Sport Response Button)，按下同時PDK變速箱會自動選擇最佳檔位進行加速，並且允許渦輪增壓過壓，在超轉時，轉速不會持續提高，但為延長時機，如此肯定會"感覺"更加快速；這將使您成為上帝20秒，讓你"創造奇蹟"。

若您是喜歡速度感的PORSCHE車主，在您購買新款991.2時，別考慮，一定要選我! 選我! 選我..Sport Chrono Package(保時捷新款運動計時器套裝組)。

Sport Exhaust(運動型排氣系統)
"中出"...哇! 一定要這麼辛辣嗎? 切~這是新款991.2的選配之一，Sport exhaust(下圖與下二排左圖)，又可分為鋁合金尾飾管與黑色尾飾管!!
不只是中出造型更加性能感，連Carrera S/4S的排氣聲浪也媲美911 Turbo款!!

    
Sport Exhaust圓形雙管中出運動型排氣管                        雙管/雙邊單出標配排氣管與方形排氣尾飾管

2017Model Porsche 911 Carrera S+Sport Exhaust排氣聲浪 

2012~2016 Model 911(991)外觀
   

2017up Model 911(991.2)外觀
   

991.2 比991低10mm、後軸寬半英寸、新款PDK離合器、重新配置的變速箱與更加省油12%

   
標配電動收折後視鏡                                                           選配SportDesign手動收折後視鏡

外觀(大燈系統)

LED Headlights in Black incl. PDLS plus(黑) 最頂級選配

Xenon incl. PDLS(Porsche Dynamic Light System)

強制進氣與散熱設計，因應渦輪增壓加持，新991.2的散熱是重要的，在外觀上共有13個散熱處，包含了AAIF(強制進氣)....等等。

Active Air Intake Flaps/主動式進氣襟翼
   
主動式進氣襟翼在大腳油門(Kick down)時，前保桿兩邊的冷凝器散熱口，頓時變成了進氣口，有效強制導入前方冷空氣，作為強化散熱以及減少風阻。

      
將前方進氣襟翼內的氣流從後方兩側導出以及將前方氣流經車頂導入引擎，作為散熱用。
991.2後方的引擎室散熱網外部改為直柵式

內裝(PCM)

玻璃鏡面多點觸碰式7"顯示器螢幕，如同智慧型手機般的可手指縮放移動螢幕中物件，可手寫輸入。
結合了第四代PCM與導航系統是屬於標配，WiFi、藍芽或有線，傳輸速度比之前更快速。

內裝(Sound system)

BOSE surround system 搭載12個揚聲器，555w

Burmester surround system 搭載12個揚聲器，821w；外加300w Active subwoofer重低音

2017 Porsche 911 安全輔助系統(Assistance System)

2017 PORSCHE 911安全輔助系統包含了 : 
▆  車道變換警示系統 Lane Changing Assist(LCA)、
▆  巡航控制系統 Cruise Control
▆  自適應主動式巡航控制系統 Adaptive Curise Control(ACC)
▆  自動啟閉頭燈系統 Automatic Light system
▆  Main Beam & Dynamic Main Beam
▆  剎車保持功能 Hold Function~非常實用的功能之一。
   

2018 Carrera T(Touring)
更輕、更快、更好、可得到更多的選擇?? Porsche如此說，"純粹Carrera"是開發的概念，大致上能理解的是減重44磅(約20公斤)以求更輕量化、達到更快的速度；
標配PASM、重量優化的Sport Chrono Package、縮短手排變速桿、重要的是可選配"後軸轉向系統"，這是"Carrera無法選配"的；
還有標配防滑差速器LSD(limited-slip differential)...前後檔玻璃更薄更輕強度不變、內裝座椅採Sport-Tex編織面料、內門把拉環代替拉桿以及20吋輪圈，沒有後排座椅也沒有衛星導航系統...。

   
其實所謂的Carrera T，筆者覺得這只是保時捷用來做市場區隔的產品之一罷了，沒有所有革命性的改變，只是將以前的技術重新定位一部屬於個人化的雙座~純Carrera!

   
內門把採拉帶環                                                                 鐵灰色烤漆後視鏡

   

   

Price!!(價格)
臺灣進口車輛銷售好壞可能牽涉到進口關稅，因有所謂的奢侈稅則，所以大部分準車主多多會選擇完稅價低於NT300萬的車輛，但911.1車款能嗎? 實際上沒有降低太多，還非常保值，孰不知這樣的價位是不划算的(以臺灣現車年份折舊率換算是高的)，不論在臺灣或北美市場上一部低里程數(35,000miles/50,000km)、無任何事故、原漆...等等車況良好的'13~'15 Model PORSCHE Carrera車款，暫且不論選配多寡。多在NT260萬以上甚至超過NT300萬都有，其價格擁有相當保值的空間! 試問已經4年左右的'13 Model 911.1值得嗎? 折價率落在1/2+，是高了點。
許多消費者可能會選擇舊款911，有兩個"因為"，一是大眾停留在舊款纔有Porsche味道? 從2005年911/997 Carrera開箱聞到現在囉! 更不用提到1998年9月改款的水冷911/996 Carrera；第二個因為是價格，實際上比較一下年份折舊，美規市場上的二手價格以991.1而言與新款991.2比較，實在沒有差很多，也因為911車系都非常保值，以991.1來說2012年至今已5~6年左右，991.1價位還居高不下，鮮少能找到進口後免奢侈稅又是配備超值的991.1；但以新款991.2 從2017年式來說，市場上已經有許多二手車輛比新車價格便宜近兩百萬了，以此才一年左右的911.2車況都相當優，換算下來折價相當不錯，雖入手需要花費到奢侈稅，但卻能擁有最新車款，適逢1美元兌換臺幣低於NT30，且每年匯率在1~4月為最低標，第二波次低會在每年的9月，這時候不入手等待何時呢? 劃不划算自行比較，以上提供911準車主參考!!

最後在您還沒入手991.2前，先來熱血一番吧!!