近日，筆者在網上看到一個比較有意思的問題：同樣都是汽車，爲什麼國外的車行駛里程動不動就能上二十萬公里，而國內的車不到十萬公里就已經跟報廢的差不多了？按照我們的瞭解，在國內，一臺車確實是開個十萬公里便已經接近“晚年”了，就算不報廢，車主也會考慮把它賣掉換新車。

　　如果是比較關注國外汽車市場的人就會發現，在澳大利亞、日本等國家，那些即使是里程已經達到了十五萬公里以上的車依舊很精神、很乾淨、很“正”，開老車的也大有人在。這時大家可能又會說了，這些車肯定是豐田、本田一類的日系車，因爲它們耐造，然而並非如此，這無關於品牌、無關於車型，老款的沃爾沃、雪佛蘭、大衆等車型照樣不缺席。

　　那麼，到底是什麼原因導致了國內的車“老得快”呢？

　　生產

　　關於汽車質量的好壞，我們常常能聽到一個詞叫“品控”，近年來，雖然國內部分汽車生產線的水準已經達到了一線水平，例如廣汽豐田、華晨寶馬。但從整體的平均水平來說，要和德國、日本那些汽車工業大國比，還是存在着差距。要知道，汽車品質受生產環節的影響很大，如果出生時就輸在了起跑線上，那麼到後期自然不會好過。

　　路況

　　汽車既然是要四個輪子在地面上跑，那麼路況的好壞自然會影響汽車的壽命，不少人去到國外的第一句話就是：這路看着真舒服！而國內很多三四線城市的道路還存在坑窪現象，這讓愛車的人叫苦不迭，也正是如此，那些小城市才能成爲SUV的主戰場。最後，國內還有着許多令人聞風喪膽的減速帶......

　　塞車

　　今年清明假期剛過去不久，大家除了回家掃墓之外，還體驗了一把被塞車支配的恐懼，看着油表和水溫、聽着已經循環了幾遍的音樂，車主們心裏那叫一個苦。在很多城市，塞車已經成了家常便飯，經常剛起步就要剎車，汽車的壽命能長嗎？所以，那些在地廣人稀的國家服役的汽車，命是真的好。

　　油品

　　汽油就像是人喫的食物，其品質對於汽車的壽命影響是比較大的，加了劣質汽油，毛病會積少成多變成大病，最終損傷供油系統、氣門、氧傳感器等。我們公認的“兩桶油”品質已經是不如部分國家了，但有人甚至表示自己“從沒去兩桶油那裏加過油”，在這裏要提醒大家，“路邊攤”還是少喫爲妙。

　　空氣質量

　　發動機做功需要燃燒空氣和燃油形成的混合氣，汽油的品質對汽車壽命有影響，空氣質量的好壞也一樣。在經濟發展的同時，國內也誕生了越來越多“霧都”，人出門可以戴口罩，但發動機呢？因此，2019年將是國內環保腳步更快的一年。

　　個人原因

　　最後，國內的汽車容易壞還可能是個人原因，因爲國內真正愛車的人太少了，別人拿車當夥伴，我們拿車當工具使勁造。當然，這裏的個人原因還包括另一層意思，那就是認爲“國內的車容易壞”的那部分人還是看的比較片面，其實有很多國家也和中國的情況類似。

　　茶哥總結

　　不知大家是否還記得那輛行駛里程超長的沃爾沃P1800，480萬公里的行駛里程就跟開掛一樣。一般只要你能將一臺車開到超乎常人的里程，那麼廠家自然會送一臺新車給你，只是很多人覺得，這在中國是不可能的了。

　　大家也許漸漸意識到，老車也是汽車文化的一部分，但在汽車產品更新換代速度不斷加快的今天，即使我們的車有這個條件能開到幾十萬公里，大部分人還是會因爲喜新厭舊或者排放限制而把車換了。如果有一天，街上都是花花綠綠的新車，那麼這或許也是一種悲哀吧。