今日晚間，東風本田旗下全新緊湊級家轎享域正式上市。作爲廣汽本田凌派的姊妹車型，享域共推出搭載1.0T發動機的4款車型，官方指導價9.98-13.68萬元。起步價和廣本凌派一樣，同爲9.98萬，但頂配車型要比凌派頂配低3千元。

　　而享域的上市也伴隨着各種複雜的聲音，看好者認爲它的售價很厚道，看衰者則直指其3缸機不給力，那麼作爲東風本田旗下全新車型，享域能否挑起助推東風本田銷量提升的擔子呢？

　　起步價同爲9.98萬，但享域真的便宜嗎？

　　顯然享域和凌派9.98萬的起步價是保持了一致的，所以說享域便宜，首先要看和誰比，和東本自家兄弟思域比，享域的價格顯然要低一些、要便宜一些，但和其原型車廣本的凌派相比，享域的售價其實並不低。

　　其一在於現在凌派在終端市場是有優惠的，根據地區不同和政策不同，綜合優惠幅度在數千元到1萬元上下，而按照廠商管理，一般新車剛上市時鮮有優惠的，這就意味着享域和凌派相比其實並不具備價格優勢。

　　其二則在於，產品方面，享域和凌派在產品力上也不分伯仲，並不具備明顯差別。比如在車身尺寸方面，享域和凌派完全一樣，與其說是姊妹車，倒不如說是同一款車，只不過不同廠商生產而已。

　　外觀方面，除了東風本田標誌性前臉和尾燈等細節有所變化外，享域基本延續凌派外觀造型設計。相較凌派，前臉貫穿式格柵設計，缺少些許霸氣；車身腰線流暢，與凌派如出一轍；尾部處理倒是不錯，讓整車看起來更加大氣。

　　內飾方面，享域與凌派相似度超90%，乍看兩輛車無任何區別。整體黑色色彩搭配，爲內飾增添了一些運動感；7英寸液晶儀表和8英寸嵌入式中控屏，都僅在高配車型纔有裝載，相較自主品牌，誠意明顯不足。

　　配置方面，兩款車也幾乎一致，不過享域的低配車型和凌派相比多了USB接口等小配置，而高配車型，享域和凌派相比缺少了前排座椅加熱、車聯網、GPS導航等車載互聯的實用功能。兩者在配置上相比可以說是互有優劣。

　　動力方面，享域搭載1.0T三缸發動機，匹配6速手動變速器和CVT變速器，與凌派也完全一致，最大功率90kW，最大扭矩173N.m。這裏值得注意的是，享域只提供3缸發動機，動力選擇和凌派相比要少。而三缸發動機的抖動問題相信不用我過多解釋，只要試駕一下，就會明白爲什麼會有那麼多人介意“三缸魔咒”了。另外，享域雖然爲全新車，排放標準仍爲國五，這點還是有點可惜的。

　　這樣一款‘複製品’，尤其搭載3缸發動機，排放標準仍爲國五，低配車型配置提升也不明顯，而高配車型還存在減配現象，這和終端有着不錯優惠幅度的凌派相比，顯然不具誠意。

　　車市結束高增長，存量競爭帶給享域新困境

　　凌派可以成功，但享域未必，本田INSPIRE就是前車之鑑。本田爲滿足東風本田和廣汽本田兩廠商新車需求，通常採用的都是‘換殼模式’：同一車型稍作改動，取名不同、生產廠商不同，然後就以新車上市。本田INSPIRE作爲雅閣的姊妹車，走的也是這樣的路線。

　　2018年10月，東風本田旗下全新中型轎車INSPIRE上市，同時伴隨思鉑睿停產停售，INSPIRE順理成章挑起了東風本田在中型轎車市場的頂樑柱。然而，銷量告訴我們事實並非如此：上市接近半年，月均銷量不足3000輛，與雅閣月均銷量過萬相差甚遠。

　　2013年6月凌派正式上市，那幾年汽車市場仍快速增長，年均增速超10%。市場高速增長，爲凌派創造了良好的市場機會，凌派也是抓住這一趨勢，積累了足夠用戶，很好的搶佔了用戶心智和口碑。

　　而享域就不一樣了，2018年汽車市場首次同比下滑接近10%，2019年可能延續，它所面臨的大環境並不好，並且用戶口碑爲0，品牌積澱全無，軟實力方面和凌派仍有差距，在車市存量競爭中，享域恐怕不會有凌派的命，就像INSPIRE和雅閣的銷量差了數倍一樣。

　　全系1.0T三缸機，沒有凌派的命，還有可能得了凌派的病

　　雖然凌派擁有不錯的銷量，但需要注意的是，凌派的終端投訴問題其實並不少。車質網用戶投訴顯示，凌派用戶滿意度評分僅爲1.0分，遠低於核心競品朗逸和卡羅拉。

　　事實上，發動機和變速器作爲汽車核心部件，往往決定駕乘舒適性，而凌派的1.0T三缸機在實際表現中穩定性和可靠性表現欠佳，其具體表現便是行駛過程中的發動機抖動和噪音問題，因爲三缸機的先天性物理原因，其和四缸相比平衡性不佳，因而抖動和異響問題往往引發車主不滿，尤其是隨着車齡的老化，三缸機問題可能會表現的愈發明顯。

　　即使眼下新一代三缸機經過了技術改良，但是其可靠性和耐久性也並沒有經過市場的充分考驗，這也是消費者在入手三缸車時必須要考慮的問題。換言之，同樣搭載三缸機的享域可能存在同樣的問題，

　　顯然，享域和凌派相比並不具備更優質的性價比和產品力，而在用戶積累和車型積澱上同凌派相比更是雲泥之別，在存量市場競爭中，在終端不降大幾千甚至1萬的前提下，享域能否擔起東本所期望的“第四銷量支柱”的角色仍是懸案。

　　寫在最後：

　　汽車市場已結束高速增長，進入存量競爭時代，競爭異常激烈。享域的出生大環境不像凌派那樣，享受到高速增長市場紅利。更不像凌派那樣深耕中國市場多達數年，並積累大量用戶，沉澱了車型品牌，搶佔了用戶心智。相反，作爲換殼車型，享域甚至可能沒有凌派的命，還得了凌派1.0T三缸機的“病”。顯然，享域若想大賣，必須要以終端讓利獲得，否則存量競爭下，凌派有多受歡迎，享域就會多受冷落。

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