今日晚間,東風本田旗下全新緊湊級家轎享域正式上市。作爲廣汽本田凌派的姊妹車型,享域共推出搭載1.0T發動機的4款車型,官方指導價9.98-13.68萬元。起步價和廣本凌派一樣,同爲9.98萬,但頂配車型要比凌派頂配低3千元。

  而享域的上市也伴隨着各種複雜的聲音,看好者認爲它的售價很厚道,看衰者則直指其3缸機不給力,那麼作爲東風本田旗下全新車型,享域能否挑起助推東風本田銷量提升的擔子呢?

  起步價同爲9.98萬,但享域真的便宜嗎?

  顯然享域和凌派9.98萬的起步價是保持了一致的,所以說享域便宜,首先要看和誰比,和東本自家兄弟思域比,享域的價格顯然要低一些、要便宜一些,但和其原型車廣本的凌派相比,享域的售價其實並不低。

  其一在於現在凌派在終端市場是有優惠的,根據地區不同和政策不同,綜合優惠幅度在數千元到1萬元上下,而按照廠商管理,一般新車剛上市時鮮有優惠的,這就意味着享域和凌派相比其實並不具備價格優勢。

  其二則在於,產品方面,享域和凌派在產品力上也不分伯仲,並不具備明顯差別。比如在車身尺寸方面,享域和凌派完全一樣,與其說是姊妹車,倒不如說是同一款車,只不過不同廠商生產而已。

  外觀方面,除了東風本田標誌性前臉和尾燈等細節有所變化外,享域基本延續凌派外觀造型設計。相較凌派,前臉貫穿式格柵設計,缺少些許霸氣;車身腰線流暢,與凌派如出一轍;尾部處理倒是不錯,讓整車看起來更加大氣。

  內飾方面,享域與凌派相似度超90%,乍看兩輛車無任何區別。整體黑色色彩搭配,爲內飾增添了一些運動感;7英寸液晶儀表和8英寸嵌入式中控屏,都僅在高配車型纔有裝載,相較自主品牌,誠意明顯不足。

  配置方面,兩款車也幾乎一致,不過享域的低配車型和凌派相比多了USB接口等小配置,而高配車型,享域和凌派相比缺少了前排座椅加熱、車聯網、GPS導航等車載互聯的實用功能。兩者在配置上相比可以說是互有優劣。

  動力方面,享域搭載1.0T三缸發動機,匹配6速手動變速器和CVT變速器,與凌派也完全一致,最大功率90kW,最大扭矩173N.m。這裏值得注意的是,享域只提供3缸發動機,動力選擇和凌派相比要少。而三缸發動機的抖動問題相信不用我過多解釋,只要試駕一下,就會明白爲什麼會有那麼多人介意“三缸魔咒”了。另外,享域雖然爲全新車,排放標準仍爲國五,這點還是有點可惜的。

  這樣一款‘複製品’,尤其搭載3缸發動機,排放標準仍爲國五,低配車型配置提升也不明顯,而高配車型還存在減配現象,這和終端有着不錯優惠幅度的凌派相比,顯然不具誠意。

  車市結束高增長,存量競爭帶給享域新困境

  凌派可以成功,但享域未必,本田INSPIRE就是前車之鑑。本田爲滿足東風本田和廣汽本田兩廠商新車需求,通常採用的都是‘換殼模式’:同一車型稍作改動,取名不同、生產廠商不同,然後就以新車上市。本田INSPIRE作爲雅閣的姊妹車,走的也是這樣的路線。

  2018年10月,東風本田旗下全新中型轎車INSPIRE上市,同時伴隨思鉑睿停產停售,INSPIRE順理成章挑起了東風本田在中型轎車市場的頂樑柱。然而,銷量告訴我們事實並非如此:上市接近半年,月均銷量不足3000輛,與雅閣月均銷量過萬相差甚遠。

  2013年6月凌派正式上市,那幾年汽車市場仍快速增長,年均增速超10%。市場高速增長,爲凌派創造了良好的市場機會,凌派也是抓住這一趨勢,積累了足夠用戶,很好的搶佔了用戶心智和口碑。

  而享域就不一樣了,2018年汽車市場首次同比下滑接近10%,2019年可能延續,它所面臨的大環境並不好,並且用戶口碑爲0,品牌積澱全無,軟實力方面和凌派仍有差距,在車市存量競爭中,享域恐怕不會有凌派的命,就像INSPIRE和雅閣的銷量差了數倍一樣。

  全系1.0T三缸機,沒有凌派的命,還有可能得了凌派的病

  雖然凌派擁有不錯的銷量,但需要注意的是,凌派的終端投訴問題其實並不少。車質網用戶投訴顯示,凌派用戶滿意度評分僅爲1.0分,遠低於核心競品朗逸和卡羅拉。

  事實上,發動機和變速器作爲汽車核心部件,往往決定駕乘舒適性,而凌派的1.0T三缸機在實際表現中穩定性和可靠性表現欠佳,其具體表現便是行駛過程中的發動機抖動和噪音問題,因爲三缸機的先天性物理原因,其和四缸相比平衡性不佳,因而抖動和異響問題往往引發車主不滿,尤其是隨着車齡的老化,三缸機問題可能會表現的愈發明顯。

  即使眼下新一代三缸機經過了技術改良,但是其可靠性和耐久性也並沒有經過市場的充分考驗,這也是消費者在入手三缸車時必須要考慮的問題。換言之,同樣搭載三缸機的享域可能存在同樣的問題,

  顯然,享域和凌派相比並不具備更優質的性價比和產品力,而在用戶積累和車型積澱上同凌派相比更是雲泥之別,在存量市場競爭中,在終端不降大幾千甚至1萬的前提下,享域能否擔起東本所期望的“第四銷量支柱”的角色仍是懸案。

  寫在最後:

  汽車市場已結束高速增長,進入存量競爭時代,競爭異常激烈。享域的出生大環境不像凌派那樣,享受到高速增長市場紅利。更不像凌派那樣深耕中國市場多達數年,並積累大量用戶,沉澱了車型品牌,搶佔了用戶心智。相反,作爲換殼車型,享域甚至可能沒有凌派的命,還得了凌派1.0T三缸機的“病”。顯然,享域若想大賣,必須要以終端讓利獲得,否則存量競爭下,凌派有多受歡迎,享域就會多受冷落。

  (本文由【車界】新媒體工作室原創出品,轉載需註明出處,本文作者:王先森)

相关文章