現代社會的發展是越來越快，經濟的增速離不開超便捷的交通。從21世紀開始的時候，我國就進入了鐵路里程數瘋狂增長的步伐。截止2018年底，中國的高鐵營業里程達到了2.9萬公里以上，超過世界高鐵總里程的三分之二。我國高鐵動車組累計運輸旅客也突破了90億人次。

　　除了高鐵，因爲現在建設需求的增長，和膽子越來越大的工程師們。國家還大舉修建了地鐵、飛機場、橋樑和磁懸浮等。包括讓世界震驚的三峽大壩、港珠澳大橋等等。也在此過程中不斷創下多個世界之最和世界奇蹟。橋樑的重要性並不僅僅可以打開一個地方通向其他各區的的大門，更是連接江河兩岸經濟和人民感情的紐帶。接下來這個大橋是由高鐵而生，就位於京滬高鐵的江蘇段，它就是丹昆特大橋。看名字是不是還以爲是外國的大橋，其實超級好理解。因爲這條橋是從丹陽開始修建，終點一直到南邊的崑山。所以是丹昆，後面加個特大彰顯它的貴族氣質。中間還另設有三個站，分別是常州站、無錫站、和蘇州站。全長一共有約一百六十五公里，你光開車就需要開兩個小時。橋樑建成的時候也同時打破了當時吉尼斯世界紀錄成爲了世界第一的長橋。

　　之前是美國的龐恰特雷恩湖橋，不過隨着這麼多年世界上不斷誕生超級橋樑，在它頭上的世界最長早已名不副實。只能勉強頂着一個世界最長的跨湖大橋的頭銜。建成後的丹昆特比它還要長四倍之多。小編自己開過最長的大橋就是上海的東海大橋，全長三十多公里。當時以爲那就是這輩子見過最長的橋了，現在看來要是和丹昆特比簡直就是小巫見大巫。那麼因爲特殊的地質原因和出於節省土地的考慮，丹昆特橋全部採用高架橋樑通過。

　　最值得關注的是由4500多個900噸箱梁構建起了這座大橋。一共有超過10000名人工參與了大橋的建設，從2008年到2011年共耗時三年的時間。這座大橋的建成不僅僅打通了京滬高鐵不斷前進路途中的障礙，而且對於橋兩岸的城市經濟發展起到了至關重要的作用。尤其以蘇州、無錫、常州這三個城市爲重中之重。這三座城市在蘇南自古就是所謂的魚米之鄉。也是江蘇經濟增長的活躍點。總面積佔到了全國的0.3%，人口兩千多萬，整個區域的進出口額卻將近達到了全國的五分之一，整體GDP排名位列全國第四。

　　而且隨着現在以上海爲核心，杭州、蘇州、南京爲中心的長三角經濟圈的高速發展，這座橋樑的建成將具有更大的意義所在。不僅會加速各區域之間的人文交流和資源整合，還會借用這得天獨厚的交通優勢使得長三角的一體化更加的完善，經濟會更加的振興，增長會更加的快速。