經典的名著是要反覆閱讀的，經典的事物是要被崇拜致敬的，然而，屢次閱讀中已是書中人，屢次致敬中已在成爲經典的路上前行……

　　4月9日，偌大的北京城終於迎來了久違的春雨。當天，國內當紅新能源品牌——歐拉邀請數十位媒體大咖，在北京798藝術工坊舉辦了一場關於“致敬經典”的活動。活動現場，甲殼蟲、MINI、smart、菲亞特500這四款著名的精品小車齊聚一堂，而3月31日剛上市的歐拉R1女神版也驚豔亮相。步入活動現場，時空彷彿交錯，這是個屬於精品小車的空間，而“新一代電動小車”歐拉R1的現身，則寓意着新時代的到來。

　　在上海車展之前，爲媒體朋友們開展這樣一場關於精品小車的workshop，歐拉品牌意欲何爲？

　　汽車發展長河中的璀璨小車

　　汽車自誕生以來，上至皇家貴族的豪華車，下至平民百姓的生活用車，都涌現出很多的經典車型，其中更不乏和大多數人密切相關的小車。1999年，來自33個國家的共132位資深汽車記者共同參與了一個關於“世紀之車“的投票，經過嚴謹的篩選流程，組委會在1999年法蘭克福車展上公佈結果：影響20世紀的五款車型分別是福特T型車、甲殼蟲、Mini、保時捷911、雪鐵龍DS。其中，甲殼蟲和MINI都是小車。

　　當然，小車決然不只有這兩款，但只有留下的才能被奉爲經典。第二次世界大戰後，世界各國經濟蕭條，百廢待興，各國國民急需一款實用、耐用、便宜的小車承擔家庭的出行重任。因此，甲殼蟲、菲亞特500這樣的小型車受到了市場上的追捧，成爲名副其實的“國民車”，小車理念從此也深入人心。

　　小車慢慢普及後，很多人都認爲這種類型的車不應該是“廉價”的代名詞。於是，一波爲小車正名的文化浪潮隨即展開，加之披頭士樂隊帶動起的波普藝術潮流，讓甲殼蟲等經典小車一躍成爲歐美市場中年輕人眼中的潮流典範。

　　當下時代需要怎樣的小車？

　　如今，小車的發展已經進入電動化時代。如今的汽車市場包容性更強，在燃油車與電動化過渡的時代，小車的自身特有屬性（好開、省錢、性價比高）更利於推廣普及，但便隨着QQ、F0出現在中國汽車市場中的廉價產品的陰霾，小車還難以改變當代消費者對小車的認知，因此市場亟需一款精緻小車改變市場格局。

　　隨着近期甲殼蟲的停產消息傳出，一代傳奇車型就此落幕，但這並不是小車時代的終結，而是一個全新時代的開始。在如今高速發展的城市中，新一代都市青年正被限牌、限行、堵車、停車難這樣的“出行病”所困擾，而純電動小車具備不限牌、不限行、花費少、好開好停等多重優勢，可完美化解消費者在城市通勤中的困擾。

　　因此，小車的純電動化、智能化是必然發展趨勢，也將引領未來城市出行方式，而這也正是歐拉品牌的發展契機。在長城與MINI聯手打造光束汽車之後，戴姆勒也決定與吉利合資生產電動smart，隨之而來的是，歐拉R1上市3個月勇奪電動車銷售排名榜前三，這些都在印證着即將崛起的電動小車市場。

　　電動小車≠全場景車：據統計，在中國城市中居民平均出行半徑大於30公里的城市僅有北京、上海、深圳、佛山四個城市。活動現場，長城汽車股份有限公司副總裁、歐拉品牌總經理寧述勇先生表示：“其實，電動小車並不需要勝任所有出行場景，它是城市生活用車，選擇工況續航能力在200-350公里的電動小車，完全夠用。”

　　電動小車＝最in生活態度：在年輕消費者主導的汽車市場中，汽車也已經結束了一味“L”的時代。電動小車的出現爲消費者帶來了全新出行體驗，高度智能化讓用戶能夠體驗到更生活化、社交化的用車場景，從而成爲遊走於城市中的精靈。電動小車所代表的不單單是解決日常通勤的途徑之一，更是最in的潮美生活態度。

　　電動小車時代來了，中國品牌的機會也來了

　　中國要想從“汽車大國”升級爲“汽車強國”，必須掌握更多的核心技術。2018年8月20日，歐拉品牌以顛覆者的形象亮相。歐拉不但有同級獨有的熱力學風洞實驗室、EMC電磁兼容實驗室和同級領先的NVH半消音室。更擁有中國首個電動車專屬平臺——ME平臺，爲智能網聯和自動駕駛提供了可能，將電動小車帶入了技術時代。

　　歐拉的發展路徑是清晰的——以技術支撐爲基礎，更深層次洞察消費者需求。於是在3月31日，歐拉品牌推出歐拉R1女神版發力細分專屬市場，爲女性造車，爲女性開啓潮美的生活方式。

　　回望2018年國內汽車市場，一方面，汽車總銷量出現多年來首次同比負增長；另一方面，新能源汽車銷量實現同比增長61.7%。目前，中國新能源汽車市場已從2009年之前不足500輛，增長到2018年的125.6萬輛，躋身全球新能源汽車產銷大國。面對能源緊缺等現狀，中國汽車產業由“中國製造”向“中國智造”的快速轉型，讓世界爲之驚歎。

　　經典者之所以能成爲經典，正是因爲抓住了每次發展的機遇。眼下，歐拉品牌正在以創新者的姿態抓住這個機遇，將精品變成經典。我們有理由相信，不久的未來，全球第一精品電動小車就會出自中國。