為什麼有些中國的戰機垂尾尖端是下切的？
垂尾切尖主要目的是為了減少震顫並減阻。
氣流本身就是從高壓區向低壓區流動的特性，所以當機翼兩面氣壓不同時，翼端的氣流就會從高壓一側向低壓一側流動，形成翼端渦流。
翼端渦流在主機翼上表現較為明顯，因為飛機升力就是靠機翼上下表面的壓力差形成的。所以對於機翼來說，翼端渦流存在等於變向削弱升力，所以民航採用稍小翼，軍用戰機一般採用切尖的方法。
在垂尾方面，雖然其翼尖渦流強度要比水平機翼上弱很多，但危險性則大的多。因為垂尾厚度遠不比機翼，結構強度要低很多。所以這種翼尖氣流變化產生的左右力矩，很容易不斷搖晃垂尾，使其發生震顫現象， 從而影響飛機安全。
飛豹原型機是垂尾沒有切尖的，但是試飛過程中發生垂尾折斷事故，圖為085號原型機「生前」圖片。但是這種垂尾切尖處理，等於也變向削弱了垂尾的作用，特別是在執行對地攻擊的低空低速飛行，需更好對抗氣流擾動，保持航向穩定性方面頗為不利。同時垂尾位置遠離機身，是布置電子對抗裝置的理想位置(對自身電子設備造成的電磁干擾現象較弱)，所以美軍是不喜歡對垂尾進行切尖處理。
長期以來毛系戰機是用途區分十分明顯，再加上蘇毛在戰機用料和結構強度上比較摳門，航空技術方面落後不得不在結構重量上精打細算，垂尾切尖代價少，收效較大所以蘇毛的戰鬥機大多採用垂尾切尖處理，從米格-23開始到蘇-27都是這樣。
蘇-27的垂尾切尖，當然副業是用來給P-3偵察機做手術用的。
只有蘇-25蛙足這些對地攻擊機垂尾逃過一刀。
我國購買的蘇-30MKK是唯一沒有垂尾切尖的蘇-27家族成員，理由同上。
同樣，我們對部分戰機垂尾切尖，也是為了防震顫效果。
殲-10A垂尾沒有切尖，垂尾頂部用防震顫桿和電子設備艙，同時尾撐結構也相當強壯。到殲-10B重新設計垂尾電子艙，對垂尾進行切尖處理。
謝邀，戰機削尖垂尾，有利於減弱翼尖渦流，降低震顫與飛行阻力，但對飛行的穩定性有不利影響，因此，有的用削尖尾翼來減少渦流與震顫，還有戰機尾翼安裝電子裝置而採用加強的辦法抵消或對抗渦流與震顫作用，可見，是否採用取決於戰機作戰對象與功能設計。
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