珠海，車事君每年都會去很多次，當接到邀約去珠海賽車場參加廣汽三菱“發現∞——奕歌激活都市馭望挑戰賽”時，當時就在想“WHAT ARE DO？”雖然在奕歌上市時，車事君已經試駕過這輛全新的SUV，但是SUV上專業賽道......(此處車事君萬馬奔騰）

　　步入會場，一眼就看到擺着本次主角—奕歌和自帶光環的—EVO,Evolution這個單詞，或者說EVO這三個字母，在日系性能車愛好者心目當中，更像是一個圖騰，傳承了EVO制霸賽場的S-AWC系統和底盤調教技術，奕歌會有怎樣的賽道表現？

　　首先激動一下心情：

　　以“馭望”爲主題，無疑讓人看到了奕歌對於賽道的自信底氣，而與之相配的，則是奕歌所具備的操控性能實力。當然，說起性能，我們不要不切實際地期待當年4G63T或者4B11T的瘋狂會重現，在環保大潮與稅費負擔的雙重壓力下，小排量渦輪增壓已經是無法阻擋的大趨勢，關鍵還看三菱會對它施加怎樣的調教手法。

　　這臺代號4B40的1.5T雙噴射渦輪增壓發動機是由三菱全新打造，而奕歌也是搭載這臺發動機的首款車型。最大功率125kW，峯值扭矩250Nm，不管是最大功率還是峯值扭矩，都已經超越了不少合資品牌，位居同類發動機的前列甚至是領跑地位。

　　有趣的是，爲了能讓大家能更全面和深入感受奕歌的駕控性能，活動特別設置了幾個“闖關”環節：競速挑戰賽、麋鹿測試挑戰賽、以及加速挑戰賽。我們可以選擇參加競速挑戰賽向守關的車手進行挑戰，也可以在麋鹿測試與加速挑戰中，向權威數據發起挑戰。

　　首先體驗的項目是0-60km/h的直線加速，相比傳統的0-100km/h加速，0-60km/h加速更貼近我們日常用車環境，更能展現奕歌在城市環境當中的加速性能表現。一腳油門下去，熟悉的是渦輪介入之後那種渾厚的加速感，陌生的則是那種線性的輸出特性。以往渦輪發動機常見的渦輪遲滯，在採用了IHI石川島播磨的低慣量渦輪之後，已經不復存在，而缸蓋集成排氣歧管則縮短了排氣管路長度，進一步幫助降低渦輪遲滯。

　　不管是賽道駕駛還是日常體驗當中，通俗地說，你能感覺到發動機的動力輸出會更加的“跟腳”，發動機對於你的加速指令的響應也更爲直接。低慣量渦輪帶來的更線性、更偏向中低轉扭矩輸出的動力曲線能在日常駕駛當中同時兼顧你的駕駛愉悅感與日常實用性。

　　除了發動機之外，爲充沛而線性的動力輸出助攻的，還有來自Jatco的可模擬8速的CVT無級變速箱。如果你對於CVT變速箱的印象還停留在傳動效率低、鋼帶容易打滑的話，那你真的已經脫離時代太久了。採用了博世最新的鋼帶技術，Jatco的CVT8變速箱對急加速的響應更爲直接快速，也更樂於將轉速保持在發動機的最佳轉速區間，持續提供最強的加速力。

　　同時奕歌的CVT變速箱也提供了模擬8速手動換擋的功能，加上方向盤上的換擋撥片，更好地去滿足駕駛者的“控制慾”，讓變速箱更快地到達適合的檔位，找到更適合出彎加速的齒比，提升賽道表現。

　　從奕歌的側面來看，你會發現它的前後懸長都被設計得很短，特別是後輪。四個車輪彷彿都被安放在了車身的四個角落，這樣的佈局除了帶來更大的車內空間，更關鍵是爲奕歌帶來了更靈活的車身動態、更快的轉向響應與更紮實的下盤。

　　對於麋鹿測試的流程，大家應該都有所瞭解。在第一次轉向的時候便能體會到車頭的快速響應，以及方向盤的精準指向；懸掛的爲車身帶來了充足的支撐，變道之後車身並沒有多餘的晃動與重心轉移，車輛的運動姿態也沒有被打亂。隨之而來的二次轉向也是乾脆利落。

　　不過作爲一款傳承賽道基因的SUV，奕歌S-AWC系統的實力還是在賽道體驗中才能得到進一步的凸顯。畢竟在賽道環境下，更高的車速與更極限的操作會對奕歌的操控性產生更大的考驗。而S-AWC系統則是彎道競速環節的最佳輔助，尤其在入彎時，S-AWC系統能夠拉一把車頭，出彎給油的時候穩定車尾，讓奕歌的彎道極限有出乎意外的驚喜表現。

　　總體來說15萬級這個區間，在性能操控層面上，奕歌絕對擁有領跑同級的實力，甚至有能力去越級挑戰更高級別的對手。它能帶給駕駛者的操控感受與駕駛樂趣，或許也正是它未來在細分市場中搶佔一席之地的重要因素。