#共享經濟#如何評價滴滴收購小藍單車？滴滴是不是準備與投資的ofo小黃車硬剛？

1、滴滴作為中國最大的出行平台，未來也是交通運營商，整合最後一公里，共享單車出行服務是必然，只看什麼形式，投資滴滴，收購小藍車不矛盾，自己做也有可能。就像阿里有口碑外賣還投資餓了么一樣。

2、小藍車此前被爆倒閉，我估計其是急賣，滴滴則剛剛完成40億美元融資，加快投資布局。一個缺錢，一個不差錢，滴滴如果收購可能是撿了便宜。

3、滴滴融資40億美元後，投資將會進一步加速，此前已投資人人車（二手車平台），都還與出行有關係，未來會進一步投資交通+項目，比如共享汽車、智能停車場、智慧交通公司等等。2018年滴滴或許會成為中國互聯網資本市場的大買家。

4、在《2018年中國互聯網最可能發生的30件事情》中我預測，2018年，共享單車正式合併，摩拜+ofo新組合更多地免收押金，用戶單位騎行次數成本增高。滴滴收購小藍車的目的最終是與ofo整合，再與摩拜單車整合。

伴隨著共享單車一路前行的，是綠色出行的便利和飽受詬病的單車「墳場」、污染等。而就在去年下半年，多家共享單車企業倒閉引發用戶押金退還難更將這一領域推向風口浪尖。不過從共享單車領域整體發展態勢看，在淘汰多家企業後，剩下摩拜和ofo雙雄爭霸甚至有望合併也不失為好事——畢竟算是度過了殘酷競爭期，正式走向了正軌。但近日傳來的滴滴要收購小藍單車的消息，又讓共享單車領域波瀾再起。

據悉，滴滴在近期完成對小藍單車的收購，並且已經簽署了收購協議。此外，滴滴內部也正在孵化一個共享單車業務，代號「海棠」。可見，滴滴殺入共享單車已經成為既定事實。但讓人不解的是，滴滴已經對ofo進行了多輪投資，為何又要收購小藍單車？收購完成後，共享單車領域又將有著怎樣的新變化？

硬杠ofo！滴滴有著自己的傲氣

滴滴收購小藍單車，其實是業界之前沒有預料到的。畢竟專註於出行領域的滴滴，早就在「打通最後一公里」這一節點上做出了針對性布局——投資ofo。滴滴此前與ofo之間的關係相當密切，甚至成為了ofo的堅強後盾。

據悉，早在2016年10月滴滴就在ofo的C輪融資中投了數千萬美元。隨後，在ofo不斷的融資過程中，滴滴都是全情投入其中。有媒體報道稱，在ofo已進行的至少8輪融資中，滴滴竟然參與了其中4輪。而且除了投資外，滴滴還為ofo開啟了最受重視的流量入口——去年4月滴滴將ofo接入到自家App中。滴滴用戶可直接在滴滴APP使用ofo服務，而滴滴也成為首個接入共享單車的網約車平台。

而在去年7月，滴滴派駐包括高級副總裁付強、市場負責人南山、財務總監Leslie liu進駐接管ofo，分別擔任執行總裁、市場負責人、CFO。但是隨後二者的關係卻迅速惡化，去年11月底，滴滴系高管集體休假。對此，ofo表示「員工出於個人原因休假，實屬正常。」不過，業界普遍認為二者為ofo控制權或發展方向發生分歧。如今收購小藍單車，或許就是滴滴在硬杠ofo並展示自己的傲氣，畢竟滴滴已經是全球屈指可數的獨角獸企業。

「變廢為寶」？滴滴收購小藍單車或許能夠互相成就

既然ofo已經不能「為我所用」，那麼滴滴自然要從其他方式切入到共享單車領域，這或許就是滴滴在內部孵化共享單車項目的原因。不過，從頭做起顯然太過麻煩，即使滴滴手裡的資金花不完也需要時間去沉澱。而就在進入ofo的滴滴高管集體休假的時間節點上，小藍單車的問題集中爆發，這給予了滴滴單車天賜良機。滴滴收購小藍單車不僅能夠「變廢為寶」，還能真正完善自身的智慧出行布局，進而達到互相成就的目的。

雖然小藍單車已經「崩潰」，但它之前僅次於摩拜和ofo，在共享單車領域屬於「第二集團」，由此沉澱下的海量用戶基數及相關數據，依然有著重要價值，也讓滴滴不用「白手起家」；小藍單車在很多用戶心目中有最好騎的單車，品牌形象深入人心；小藍單車被曝拖欠供應商款項2億元，不過對於在2017年融資百億美元左右的滴滴來說只是一件小事……

滴滴能夠將小藍單車「變廢為寶」，將其徹底從泥淖中拉出來。當然，這也對滴滴有著重要的意義。對於ofo，滴滴只是投資而已，並沒有真正將其掌控，更像是為了ofo未來能夠帶來的高額回報。而收購小藍單車，能夠讓滴滴擁有完全的掌控權，更加完善地位自身的智慧出行生態服務。

共享單車領域波瀾再起，競爭遠未結束

原本在滴滴收購小藍單車之前，共享單車領域的形勢已經較為明朗。摩拜和ofo顯然是憑藉更多的資金、更雄厚的實力等，將其他共享單車企業基本上都淘汰出局。如果按照這樣的走勢，共享單車領域基本上是摩拜和ofo繼續爭鬥，或者最終合併——競爭肯定沒那麼激烈。但如今滴滴收購小藍單車，讓共享單車領域波瀾再起，又充滿了變數。

滴滴實力更加雄厚，且讓完全擁有了小藍單車的掌控權，摩拜和ofo看起來後面的日子會很難過——就算有阿里和騰訊的力挺，也不可能在短時間內與小藍單車再分出勝負。不過，一切都尚未塵埃落定，競爭也遠未結束，接下來就看它們將如何折騰了！不過有競爭總是好的，畢竟消費者都能受益。

今天，滴滴出行宣布，將於近期在滴滴APP內推出共享單車平台，該平台將彙集ofo小黃車、小藍單車和即將上線的自有品牌，未來還會接入更多單車品牌。滴滴將陸續推出免押金騎行服務，為用戶提供更好的體驗。

同時，滴滴今天正式與小藍單車達成單車業務託管合作。未來一段時間，用戶可繼續通過滴滴APP免押金使用小藍單車。

根據託管安排，小藍單車的品牌、押金和欠款等各項事務仍歸屬於小藍公司。滴滴將提供「小藍單車APP用戶押金、特權卡及充值餘額可轉換為等值滴滴單車券和出行券」的備選方案，1月17日起用戶可以自主選擇轉換（具體方案請關注滴滴APP近期公告），或繼續與小藍公司溝通協商其他解決方案。

滴滴表示，小藍單車自上市以來，憑藉流暢的騎行體驗受到了大家的喜愛。我們期望通過此次託管合作，為大家留住這份藍色的美好。

附：小藍單車CEO李剛：永遠相信這個世界的希望

小藍單車業務將於近期託管給滴滴出行，讓小藍人付出無數心血的產品得以延續。感謝滴滴出行，感謝留給這個世界那一抹藍。

不論小藍單車的處境是多麼的艱辛，我看到了無數來自用戶的鼓勵，這是支撐著我走下來最重要的精神力量，感謝你們。滴滴出行在託管小藍單車業務後，用戶多了一種轉換押金、特權卡和充值餘額的方式，用戶可自主選擇是否轉換為等值的滴滴單車券和出行券，詳細情況請參見小藍單車和滴滴出行公告。希望所有的小藍用戶一如既往的支持我們，支持滴滴出行。

同時，經過幾個月的努力，通過各種途徑，我個人籌措到部分資金，傾我所有，盡我所能。希望能用這樣一筆資金為小藍單車野獸騎行的員工發放所欠工資，為我們的供應商降低損失。

223位曾經日夜奮鬥在第一線的小藍單車和野獸騎行的同學，任何言語都不足以表達我的愧疚和感恩。哪怕在最困難的時候，哪怕是幾個月沒有薪水，很多人還都滿懷熱愛。你們是我心中的英雄。即日起將陸續發放所欠薪酬。同時，我們也將會在春節前與各位供應商夥伴展開債務重組，盡我所能的最大限度降低供應商的損失。感謝供應商夥伴始終如一的支持，我們心懷感激。

過去的幾個月，很長也很短。我看到了人性中善良的一面，念念不忘必有迴響，相信希望，相信善良。

李剛

2018/1/9

附：小藍單車致用戶的一封信

親愛的小藍單車用戶：

小藍單車業務將於近期託管給滴滴出行，用戶可通過滴滴出行APP繼續使用小藍單車。同時，滴滴出行為小藍用戶的押金、特權卡和充值餘額返還提供了一個備選方案，1月17日起用戶可以自主選擇轉換為滴滴單車券和出行券（具體方案請關注滴滴APP近期公告）。

根據託管安排，小藍單車的品牌、押金和欠款等各項事務仍歸屬於小藍公司。滴滴出行並無退還小藍單車用戶押金、特權卡和充值餘額的責任和義務。感謝滴滴出行，讓那一抹藍能繼續陪在您身邊。

感謝大家對小藍單車的喜愛與支持，能給用戶提供良好的騎行體驗是我們的驕傲，曾經陪伴你們的每一個日子都讓我們感到無比幸福。小藍單車有很多不完美，最後出現的押金問題也對大家造成了困擾，在這裡真摯地說一聲抱歉，謝謝所有小藍單車用戶的包容與鼓勵。

很遺憾小藍人不能再繼續為大家服務，願所有用戶平安喜樂。我們堅信，在滴滴出行的大力推動下，共享單車市場將會走進全新的篇章。

那一抹藍永遠在我們心中。

我們來過，再見。

天津鹿鼎科技有限公司

2018年1月9日

一、最新動態

滴滴收購小藍的最新消息是：

1.滴滴只是部分接盤，收購小藍單車的車輛資產；

2.滴滴會注入小藍一筆錢，用於支付員工欠薪；

3.滴滴不會直接退還押金，而是計劃通過兌換成等額滴滴乘車券的方式解決；

4.滴滴也不會管供應商欠款的事。

二、滴滴只是部分接盤，收購小藍單車的車輛資產

滴滴目前想要的不是小藍單車本身，而是小藍單車手上握有的單車投放牌照。因為現在各大城市都出現單車投放量超標的情況，造成了城市管理的混亂，所以各地政府也在限制單車的投放量，手上沒有牌照的會被嚴格限制投放量。

如果滴滴未來想要入局共享單車，他必須得拿到這個牌照，而小藍單車目前公司的狀況，就能夠滿足滴滴的這個要求。因為小藍單車手上握有共享單車的投放牌照，除了上海以外的，其他城市都可以投放，所以這張牌照對於滴滴來說至關重要。

三、滴滴會注入小藍一筆錢，用於支付員工欠薪

我預計滴滴入主小藍單車之後，公司的管理還是會由原先的管理團隊進行，整個運營也會由原先的員工開展，所以這部分員工的薪資必須得解決。小藍單車目前自己沒法解決，所以滴滴會幫助解決這一部分的資金問題。

四、滴滴不會直接退還押金，而是計劃通過兌換成等額滴滴乘車券的方式解決

小藍單車7月用戶活躍度為233萬人，如果按照199元/人押金計算，所欠的押金超過4億，如果這筆押金讓滴滴來承擔，他的成本壓力太大，特別是現金流這一塊一定會造成巨大的影響。

所以理所當然的滴滴會採用其他的方法來解決這個問題，可以想到一個方法就是通過等額的滴滴券解決。如果用戶可以接受，滴滴所需要付出的成本將會大大減少，而且也不是一下子會使用的，所以說對現金流的衝擊也會降低到最低。

所以我認為滴滴來說，這是一種可行的解決方案，只是不知道用戶的接受程度會有多少。

五、滴滴也不會管供應商欠款的事

除了押金之外，對於小藍單車來說，同樣棘手的是供應鏈端的情況，這也是一筆巨大的支出，對於滴滴來說，考慮到現金流問題同樣不會幫他償還。

供應商欠款的問題，可能會讓小藍單車原有的管理團隊去解決，而且滴滴入主小藍單車後肯定會加大共享單車的需求量，這樣有些供應商還會繼續給小藍單車生產，通過一部分的償還就能夠解決雙方緊張的關係，也能夠拖延給付供應商欠款的時間。

六、為何滴滴要進入共享單車領域

滴滴收購小藍單車不是滴滴第一次進入共享單車領域，之前入股ofo也是有自己的考慮的，只是因為管理上獲得不了控制權，跟原有的管理團隊鬧僵了，所以才出了此招。

滴滴也不是什麼善良的主，他有自己的算盤，對於想打造大出行的滴滴來說，短距離出行的ofo和摩拜是潛在的競爭對手。現在真正厲害的對手和顛覆者都是來自跨界，所以如果ofo和摩拜有一天通過高頻的共享單車切入到網約車領域，就像今天你看到的美團從外賣切入到打車領域，都會讓滴滴感到很緊張。

事實上，類似摩拜已經在貴州推出了摩拜共享汽車，已經進入到這個領域，滴滴與其到時疲於應付，還不如主動出擊，跨界到對方的領域，這就是為何滴滴要去做單車的原因。

謝邀，目前來看這件事情來眾說紛紜。但如果事情落實，總的來看這是滴滴在共享單車領域中不得不走的一步棋，可能是煙霧彈，為了跟ofo談判時獲得更多的籌碼，但最終都是為了鋪滿線下交通領域的用戶場景，在領域內成為領頭羊。

但有兩點是滴滴在接小藍這個爛攤子不得不面對的。

其一，在2017年9月時小藍單車已經被爆出資金鏈困難問題，據消息稱小藍單車拖欠供應商款項約2億元左右，其中共涉及70多家供應商。滴滴如果要收購小藍就要接手其遺留的資金問題，而且有部分小藍單車已經由於之前「失信」情況被押金用戶直接當作抵押品取回，因此有部分固定資產已經損耗沒有計算在內。

其二，由於資金鏈斷的問題小藍單車並沒有給用戶退回押金，而採取默不作聲的處理方式，這導致了用戶群體在使用小藍單車時對支付金錢會產生恐懼心理，加上之前已經習慣的用戶思維，滴滴恐怕需要付出很大的精力才能挽回小藍的頹勢。

其三，當前共享單車市場的競爭態勢，如果滴滴要抗爭頭部兩家共享單車「巨頭」——摩拜和ofo，全國至少需要投入700萬輛單車，按一輛車500人民幣計算，滴滴需要投入約35億元，而且要保持一定的競爭力，需要給用戶補貼，預估需要投入70億元，這對滴滴在共享單車是個不少的付出，但回收能有多少，目前尚未看到很好的前景。

總而言之，我個人人為滴滴更像放出一顆煙霧彈，不會這麼快那下小藍。應該先熱起話題，拿到更多的籌碼，等到時機成熟後，再做決策。

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衣食住行是生活的根本，今天咱就來說說出行市場里滴滴、小藍與ofo的恩怨情仇。

滴滴為何收購小藍單車

滴滴出行發布公告稱，滴滴正式與小藍單車達成單車業務託管合作。未來一段時間，用戶可繼續通過滴滴APP免押金使用小藍單車。滴滴將提供「小藍單車APP用戶押金、特權卡及充值餘額可轉換為等值滴滴單車券和出行券」的備選方案，1月17日起用戶可以自主選擇轉換，或繼續與小藍公司溝通協商其他解決方案。根據託管安排，小藍單車的品牌、押金和欠款等各項事務仍歸屬於小藍公司。也就是說退押金還是得找小藍。

此外，滴滴出行還表示，將於近期在滴滴APP內推出共享單車平台，要自己做共享單車，並會引入更多的共享單車。上線自己的共享單車平台和自有共享單車品牌，這是滴滴要下的一盤大棋，更是收購資金鏈斷裂的小藍的重要原因。該平台將彙集ofo小黃車、小藍單車和即將上線的自有品牌。隨後1月初，滴滴上線了自己的共享單車平台和自有共享單車品牌青桔，同時出人意料的收購了資金鏈斷裂的小藍車。

滴滴與ofo「父子分家」

去年就爆出滴滴與ofo貌合神離，矛盾重重。滴滴派駐ofo的管理團隊強勢介入與ofo的創始團隊鬥爭激烈，一度傳出滴滴團隊集體休假的消息。對於一心要比肩BAT的程維來說，共享單車自己做絕對是下下策，誰願意與自己協同性如此之強，投入巨大的養子鬧的不可開交。「父子分家」，可見ofo與滴滴的矛盾已經到了不可調和的地步。

與滴滴決裂，ofo另找「爸爸」

滴滴收購了小藍，出了自己的品牌和共享單車平台，ofo也有自己的盤算和自己的路要走。ofo已通過動產抵押的方式，先後兩次將其資產共享單車作為質押物，獲得了阿里系共計17.7億元人民幣的融資。ofo抵押所有單車可能起到一石兩鳥的效果，一方面緩解ofo資金的壓力，另一方則給一直不簽字的滴滴拋下了一顆難以下咽的「毒丸」。ofo餵了一顆「毒丸」給滴滴後，現在已經全面倒向阿里。

1，布局大出行：滴滴作最大的出行平台，布局短途出行，整合最後一公里出行，投資小藍單車只是戰略上的布局，只要是關於流量，場景和交通有關的都投資。

2，在與ofo高層矛盾被公開後，堅持出行最後一公里的滴滴出行另闢蹊徑，通過收購直接切入共享單車市場。空降到ofo的高管被休假，養乾兒子不如自己不如自己孵化或者來收購，這樣更有利於控制。

3，運營牌照，雖然小藍單車公司已經名存實，但小藍單車最值錢的是運營牌照，特別是國內多個一線城市，也是滴滴接下來要布局的關鍵城市。是目前國家對於共享單車的運營牌照已經不再新批，因此滴滴出行最終選了收購的方式獲得。

4.摩拜推出共享汽車，可能會跟滴滴產生直接競爭，早作準備防範未然

共享單車又將重新回到三足鼎立的時代，騰訊主導的摩拜、阿里主導的哈羅（合併永安行後）以及滴滴主導的小藍單車，不過戰火已經蔓延到了包含汽車和共享單車在內的出行領域。

共享單車領域的戰局不會很快結束，依舊充滿了變數。

對於滴滴收購小藍單車的事情，基本可以確定滴滴進入共享經濟的決心，不過和ofo硬剛有點兒誇大，但至少也意味著滴滴和ofo已經準備一戰。

2018年剛開年，共享單車領域就開始風波不斷，爭鬥的過程中我們本以為摩拜和ofo合併可能是故事的最終結局，出人意料的是，滴滴立馬用資金支持摩拜單車。要知道之前滴滴和ofo是夥伴關係，從2016年9月ofo剛剛走出校園開始，滴滴就已經連續押注這家單車公司，從C輪直至E輪，甚至將ofo接入了滴滴出行的APP。從這個角度上來看，如果不是雙方公司管理層面發生矛盾和衝突，如此重要的戰略，投資人恐怕不會轉而去投資一家已經倒閉的共享單車公司。

公司的控制權是產生矛盾的重要原因之一。此前媒體已經多次報道了ofo和滴滴管理層的衝突，包括意見不統一以及滴滴系投資人試圖掌控ofo，促使其和摩拜合併。

由於ofo創始人戴威擁有一票否決權，ofo的創始團隊依然希望能夠獨立運營，並拉來了阿里增資制衡滴滴。當然問題是雙方的，滴滴也發現了ofo團隊的問題，如成長速度、團隊發展、管理和產品等方面的問題，所以雙方的矛盾再次加重。

從摩拜單車的角度上來看，不管是產品體驗還是用戶口碑都要略勝ofo一籌，摩拜運營的主要問題是資金鏈斷裂，這個問題對資本相對雄厚的滴滴來說尚處於可掌握的範圍之內，於是在這種情況下資本注入摩拜，這也意味著滴滴在共享單車領域上的砝碼又多了一個，有了和ofo分庭抗禮的資本。

滴滴投資小藍單車，背後是三國博弈：騰訊系、阿里系和滴滴系。

我曾經說過，滴滴雖然股東名單裡面有阿里和騰訊，但是滴滴認為出行是一個萬億帝國，自己不想成為巨頭的附庸，而是自己成為巨頭。

但是，出行市場這麼大，阿里系和騰訊系能放棄？

在騰訊系，出馬的是摩拜單車，摩拜單車已經成立了單獨的網約車事業部，與首汽約車、嘀嗒拼車達成合作,將他們的專車、拼車業務分別接入摩拜APP。最近摩拜又與關係密切的蔚來資本，聯合百度資本等，以7億元投資首汽約車。

騰訊系還有另一個悍將，就是美團，美團的出行事業部，已經有好幾百人，去年底已經宣布進軍七個城市。在北京，零抽成讓很多滴滴的司機蠢蠢欲動，形成美團打車大戰滴滴的局面。

在阿里系，出馬的是ofo和哈羅單車，兩個一個聚焦在一二線，一個聚焦在三四線，相得益彰。慢著？ofo不是滴滴的嗎？錯了，滴滴雖然是ofo的最大股東，但卻很難指揮得動ofo，11月底滴滴派駐ofo的幾名高管集體「休假」出走，現在滴滴投資小藍單車，更是坐實了滴滴與ofo有裂痕的傳言。

面對阿里系和騰訊系的布局，滴滴怎麼辦？只有不斷投資和布局，擴大自己的地盤，才能構建護城河。

這個事情也告訴我們，創業，是要委身於巨頭，還是借勢巨頭保持獨立，這是個問題。前者失去了自由，但是得到了資源，也不用為未來操心；後者獲得了自由，卻需要防備巨頭的侵蝕。當巨頭髮現你有二心，還會讓你借勢嗎？

這個消息還沒有最終確認，而且36氪報道中還提到滴滴有意自己孵化共享單車產品，所以不能一錘定音的就說滴滴收購小藍單車了，但我們可以先假設滴滴收購小藍單車，然後再來看看這個案子對滴滴以及對共享單車行業的影響。

先來看滴滴本身。

同樣作為用戶出行服務提供方，滴滴主營的是網約車業務，而共享單車主要是用戶騎行，從需求頻次上看，共享單車的使用頻次高於網約車。這樣對滴滴來說，就形成了一個威脅，共享單車壯大之後，對滴滴能夠形成高頻打低頻的分流效應，如果滴滴不對共享單車進行控制，那麼未來共享單車很有可能抄了滴滴的後路。這也是滴滴為什麼一直希望主導摩拜、ofo合併最根本的原因。

但現在收購小藍單車，對滴滴來說，意義已經不大了。

共享單車的競爭核心就在於車的投放量，如果是在行業發展早期，競爭的關鍵可能在於融資能力和供應鏈調配能力，誰有錢、整合更多的生產資源，誰就能造更多的車，也就能夠在投放量上佔據優勢。而當大城市都開始限制投放的時候，從供應端來打增量戰爭的窗口就已經不存在了。

小藍單車副總裁胡宇沸6月底在一次採訪中透露,小藍單車的投放量為70萬輛。而同期ofo的投放量超過600萬，摩拜去年4月份公布的投放量是450萬。從量級上看，小藍單車跟摩拜、ofo的差距是十倍級的。現在各大城市都已經限制共享單車投放，滴滴即使收購了小藍單車，也無法從根本上對ofo或者摩拜形成有效的壓制。