時代財經APP記者 徐夢雅

　　4月8日，奇瑞以漫畫形式爲全新一代瑞虎8預熱。前寶馬設計師Kevin Rice（凱文·萊斯）帶隊操刀設計，以及連續多天不同的預熱形式，均體現奇瑞對該車的重視。

　　奇瑞董事長尹同躍曾希望在2020年其退休之前，讓奇瑞成爲具有全球競爭性的中國品牌，集萬千關注的瑞虎8能否爲尹同躍分擔市場焦慮？從如日中天到賣身續命，奇瑞用了約十年時間；從當下到2020年結束，尹同躍還有約21個月。

　　尹同躍的失算：奇瑞上市遙遙無期

　　中國車市，多家自主品牌割據局面逐漸讓曾意氣風發的奇瑞偏居一隅。半路出家的李書福帶領吉利幾番海外併購，而科班出身並受過德式汽車文化薰陶過的尹同躍卻在資本市場接連失算。

　　“通過這一次增資擴股，我們將有更多的資源，並且具備日後分拆上市的準備，聚焦業務，進一步拉動社會資源拉動奇瑞發展。”增資擴股前，尹同躍對這一項目所帶來的正面影響極爲看好，然而該項目並沒有因尹同躍的看好而順利成交。

　　奇瑞的增資擴股項目自2018年9月25日正式掛牌，期間多次延期，隨着公告達到延期上限但仍未徵集到意向投資方而流拍。這也意味着尹同躍“歸類整合、先後上市”的規劃被擱置。就該項目未來是否繼續，時代財經採訪了奇瑞總經理助理金戈波和奇瑞公關總監賈永寧，到截稿止均未回覆。

　　尹同躍期間，奇瑞自2008年便開始謀求整體上市，2010年遞交A股上市申請，但至今奇瑞無論是整體上市還是分拆上市的計劃都並未能達成。

　　相比流年不利的尹同躍賣完觀致賣凱翼，現下又欲賣品牌，李書福則顯得順風順水許多。吉利2005年在香港上市；2010年收購沃爾沃100%股權；2017年收購寶騰汽車 49.9% 和蓮花汽車 51% 股；2018年收購戴姆勒9.69%的股份，成最大的單一股東；2019年與smart在華成立合資公司，持股50%。僅整車製造領域，李書福多番資本運作，爲吉利打開了國際市場大門。

　　奇瑞與吉利同年成立，尹同躍甚至比李書福更早涉獵汽車行業，但後勁表現不足導致雙方於資本市場的差距越來越大。作爲董事長，橫梗在尹同躍職業生涯面前的不僅僅只有上市這一堵牆。

　　尹同躍的焦慮：對標失利，夢碎百萬年銷

　　“我們的分工很明確：路虎去打ABB，觀致去打大衆、豐田，新奇瑞去打現代起亞，其餘部分老產品留下與其它自主品牌周旋，等於是分兵把守，各個擊破。” 車型佈局上，工程師出身的尹同躍有着自己的一套打法，可無論是自主還是合資，奇瑞均不佔上風。

　　時代財經瞭解到，奇瑞救活了捷豹路虎，吉利救活了沃爾沃，但雙方發展境遇卻是迥然不同。2018年沃爾沃銷售13.05萬輛，實現14.1%同比增長，位列豪華品牌銷量榜第6名，捷豹路虎賣出11.48萬輛，同比下降21.6%，排在沃爾沃後面，更無法與ABB去競爭。另一方面，被尹同躍拿來欲與大衆、豐田抗衡的觀致，多年下來累計虧損百億，不得不被迫停產而後變賣給寶能。剩下的自主車型更是無法與吉利、長城等自主品牌比肩。

　　尹同躍曾表示“奇瑞年銷百萬輛最遲2012年實現”，現已過去7年，還未達到年銷百萬的奇瑞，成爲尹同躍焦慮所在。

　　公開數據顯示，2012年奇瑞賣出53.8萬輛，雖與百萬銷量目標相去甚遠，但好在名列車企總銷量排行榜前十。然而自2013年後，其銷量雖略有漲幅，卻已徘徊在十名開外。到了2018年，奇瑞實現 75.3萬輛的銷量，在逆勢中同比增長11%，雖暫別銷量低谷，但其排名依舊未能進入前十，即18名，並且同年Q3財報（最新）顯示該其淨利潤虧損達14.43億元。

　　值得一提的是，奇瑞、吉利從1997年成立至今，22年間中國車市銷量已翻了多番。其中，李書福、魏建軍等人秉勢而下，旗下品牌年銷已達百萬量級，分別躋身2018年車企總銷量排行榜中的第4名和第7名。

　　汽車分析師賈新光表示，奇瑞此前一直奉行“多生孩子好打架”的理念，開展多品牌戰略，然而在沒有穩定的市場、沒有明星產品的情況下，品種多且雜亂反而導致後續發展出現了不穩定的情況。

　　尹同躍的困惑：爲何沒幹過李書福

　　尹同躍致力於打造民族汽車品牌，其勤奮程度和堅持正向研發的態度在行業內有口皆碑，但在產品上，做乘用車起點比李書福、王傳福等人高的尹同躍，成果寥寥。

　　瑞虎8首次上市時，尹同躍對該車寄予了厚望，稱其配置以及性價比方面都是非常容易讓人接受，“奇瑞汽車瑞虎8的上市一定會有一個輝煌的未來。”

　　數據顯示，2019年2月銷量中，瑞虎8售出5321輛，佔奇瑞銷量總比24.03%，爲奇瑞單月銷量最高的一款車型。而吉利銷量主力軍中的前五款車型（博越、新帝豪、繽越、帝豪GS、帝豪GL），單月銷量均高於六千輛。

　　主力車型上，尹同躍顯然棋輸一着，而時常被內部管理負面纏身的奇瑞，更是加劇了尹同躍職業生涯的窘境。

　　近日陳安寧亮相“福特中國2.0”戰略發佈會，外界再次將其與奇瑞聯繫起來。陳安寧從2009年底加入奇瑞到2018年離開奇瑞，不到十年時間，見證了奇瑞由車市主舞臺退居副舞臺的經過；同樣不到十年時間，因陳安寧逐漸掌控奇瑞，“海歸派”與“本土派”的鬥爭被擴大化，從而成爲業內人士談資，而吉利一方甚少有內部矛盾流出。

　　有未經證實的消息稱，隨着陳安寧出走，奇瑞一批老臣正在迴歸，包括原凱翼汽車營銷總經理黃招根、副總經理賈守平等人。種種言論風波似乎暗示着奇瑞內部矛盾隨着陳安寧去職而漸漸平息。

　　現下，全新一代瑞虎8將在下週的上海車展開啓預售，外界並不抱希望奇瑞能通過這一款車型重回領跑賽道，但尹同躍不同，這或將成爲他職業生涯最後能拿得出手的“賣賣賣”。