人們都說“開寶馬坐奔馳”，一提到寶馬都不由自主的和“操控”掛鉤。不過如今寶馬有“M系”，奔馳有“AMG”，奧迪有“RS”，寶馬在操控這件事上真的還有優勢嗎？國產後的華晨寶馬在操控上和進口寶馬到底差多少？

今天我們就從“底盤”、“動力系統”、“轉向及電子系統”幾方面聊聊“寶馬”與“操控”的關係。

寶馬的底盤到底怎麼樣

底盤對一輛車的操控性至關重要，如果底盤不好，即使動力再強車子也不好開。就比如你的身體素質和博爾特一樣好，但你不穿跑鞋也跑不贏他。

懸架方面寶馬的堅持

汽車懸架大家可以理解爲是車輪和車身的連接部分，車子開得舒不舒服，過彎極限高不高，都與懸架有關。

從上個世紀90年代開始寶馬三系E36就開始採用多連桿後懸架了，多連桿後懸架即使放在現在也是一種高性能高價格的懸架形式。

多連桿懸架雖然可以提供很好的操控性，但同時這種懸架結構複雜需要佔用很大的車內空間。要知道當時的寶馬3系長度才4米5，要裝下多連桿懸架是一種取捨與挑戰，就好家裏客廳雖然很小，但也要精心佈置放一個大沙發進去，這樣費的成本和精力是很大的。

同時，寶馬的懸架和同級車型相比大多更短更硬，這就需要把車身高度降低的同時提升彈簧的強度，這樣一來就就能讓車子的操控性更好，不過同時也損失了一部分舒適性和通過性。

降低簧下質量

所謂簧下質量就是車輛懸架及其以下的質量，就好比你打籃球的時候穿了雙很重的鞋，那麼你跑跳起來就肯定不靈活了，車子也一樣，如果懸架和輪轂輪胎太重的話操控性肯定就受影響。

寶馬從E46這一代的底盤就開始用鋁合金懸架來大幅降低簧下質量了。這麼做成本肯定會提升，也是一種向操控的妥協。

值得注意的是，大部分寶馬的制動卡鉗位置都很獨特：前卡鉗在後，後卡鉗在前。這樣是爲了讓更多重量集中在前後軸之間，進一步提升操控性。

寶馬的動力系統怎麼樣

操控除了和底盤有關之外和動力系統也有很大關係。大家常說“馬力即正義”，車子在底盤部不變的情況下肯定是動力越強操控越好，這也是爲什麼那麼多人車子買回來先刷個一階改改動力。

寶馬的直列6缸發動機

寶馬最經典的發動機就是直列6缸，從以前的3繫上搭載的2.5L自然吸氣的直6到現在的M3上的3.0T渦輪增壓直6，都是神機般的存在。

直列六缸的佈局和V6相比更爲平順，因爲它解決了一階振動和二階振動的問題，質感比同排量的V6會強上不少。不過直列6缸的缺點也很明顯，就是體積太大，整個發動機太長了，會讓發動機艙變得很長，而且會佔用一部分車內空間。

所以堅持使用直6也是一種不妥協的表現。不過現在的大部分寶馬車系都是用橫置4缸的佈局，直6發動機也只能作爲一個圖騰搭載在一些主打高端和性能的車型上了。

變速箱匹配好

大家翻寶馬車的動力參數的時候就會發現車子的馬力不是很大但加速卻很快，就比如F30這一帶的寶馬328i，2.0T的發動機245匹馬力，卻能做出百公里加速5.9s的成績，有很多國產車的2.0T標稱的馬力都比這個大，但加速卻是10s左右的水平，這是爲什麼呢？

這個問題的答案就是變速箱，首先寶馬搭載的變速箱就很好，3系搭載的都是ZF的8速變速箱。其次寶馬在發動機和變速箱的匹配與調教上下了很大的功夫，使得發動機的動力可以更加高效的傳到車輪上，車子動力也就更好了。

寶馬的轉向和動力系統怎麼樣

駕駛者要用雙手控制車輛就要通過車子的轉向系統，所以說轉向系統的好壞直接影響我們的操控手感。好的轉向系統能達到所謂“人車合一，指哪打哪”的感覺。

轉向和ZF合作

寶馬的轉向很早就和ZF合作開發了，傳統的轉向系統只能用18：1的固定傳動比，也就是車輪轉1度方向盤要打18度，而寶馬這套系統可以在10：1和20：1之間變化。

方向沉，還原真實是路感

在E90這一代寶馬3系的時代，寶馬的方向盤打起來是著名的沉，這讓很多女性用戶望而卻步，不過寶馬始終總認爲這樣可以讓車主感受到更強的路感，讓車主找到人車合一的感覺。

不過現在F30的寶馬3系以及新5繫上的方向盤以及慢慢變輕市場妥協了，但還是比奧迪和奔馳的重。

電子系統調校向操控妥協

寶馬的DSC電子穩定系統也是朝操控的方向來調的。有很人說開寶馬容易甩尾，其實是因爲即使電子穩定系統打開之後系統仍允許後輪的轉速比前輪高10%。

這種調校就是在保證安全的情況下儘可能的保留車子的操控性能和駕駛樂趣。

華晨寶馬和進口寶馬操控差多少

現在我們買到的寶馬3系和5系基本是國產的華晨寶馬，同樣是3系，國產的和進口的價格就要差三分之一，那麼華晨寶馬的操控性和進口的差多少呢？

發動機動力系統國內外一致

華晨寶馬的發動機和海外是相同的，比如國內三繫上搭載的B48發動機和海外的B48發動機是一樣的。所以在動力表現上國內版和進口版同一個款型的是一樣的。

而且瀋陽的華晨寶馬發動機工廠是寶馬全球首家全工藝發動機工廠，屬於世界領先地位，海外版的寶馬車上搭載的發動機很多都是從這裏出產的。

生產裝配標準國內外一致

華晨寶馬的裝配雖然在國內，但它的裝配工藝和標準是和國外統一的，在這一點上國內國外寶馬都一樣。

底盤部分零部件存在差別

雖說各種核心部件國內和海外版沒什麼區別，不過在底盤一些具體零部件上就會存在差別，海外版的零購件來自德國、日本、捷克、波蘭等地，而國產版本則多采用本地供應商的配件。所以國內版的寶馬和海外版在底盤質感上還是有區別的。

現如今的寶馬車型雖然越來越向市場妥協，把發動機小排量化，方向盤變輕，但依舊沒有丟掉它注重操控的屬性。因爲在“AMG”和“RS”馬力越做越大的今天，寶馬必須堅持把“操控”作爲它的核心競爭力，這樣才能在市場裏長久的站穩腳跟。

來源：汽車之家