如今人們對出行品質的要求是越來越高了，以至於豪華汽車市場的份額不斷提升，而在該片領域BBA依舊問鼎神壇，另外像凱迪拉克、雷克薩斯這些二線豪華品牌也都在國內開創了自己的天地。

　　相比之下同爲二線豪華品牌的謳歌似乎就沒這麼好運了，多年以來謳歌在國內市場一直處於不溫不熱的狀態，有人說謳歌的設計老套，顏值不高，也有人說謳歌這個品牌不具影響力，起初小生也是這麼認爲的，有這些錢爲什麼不考慮同價位的雷克薩斯、凱迪拉克呢？不過所幸的是，在上週重慶金菱車世界給予了小生一次試駕全新RDX的機會，也讓小生對這個品牌的看法有所改變。

　　耐看纔是外觀的優勢

　　如果說老款RDX的顏值不夠亮眼或許還情有可原，不過全新RDX似乎就不能這麼說了，其採用了謳歌最新的家族式設計語言，雖然沒有雷克薩斯那鏗鏘有力的線條，也沒有凱迪拉克那與生俱來的犀利感，但不可否認的是RDX的外觀屬於非常耐看的那一類。

　　其前臉部分採用了五邊形的進氣格柵，周圍用鍍鉻進行包裹，而進氣格柵中的細節設計也堪稱點睛之筆，一個個大小不一的菱形物體圍繞着中央碩大的品牌Logo，遠看就像在匯聚能量一般。兩側大燈的造型也十分犀利，7個燈組並排點亮後效果相當出色。

　　車身側面加入了些許線條進行勾勒，隱約中帶有幾絲肌肉感，不過尾部的設計相對普通，其沒有采用當下流行的貫穿式尾燈設計，而是運用了迴旋鏢造型的尾燈分散於兩側，看上去還算比較和諧。同樣的輪轂造型也顯得有些單一，並且19英寸的尺寸對於RDX這碩大的身軀來講似乎有點駕馭不住。

　　另外有一點細節值得一提，那便是其右側後視鏡上安裝了一個變道輔助攝像頭，在打開右轉向燈的時候，中控液晶屏會自動顯示右側信息，大大減少了視野盲區，雖然這項配置十分人性化，但就設計層面來看也着實有點突兀，像是長出了一顆“肉瘤”般，這樣一來車的兩端顯得有些不對稱，估計有強迫症的車主看了有想“割掉”的衝動。

　　而內飾的設計相比老款車型確實有較大的改變，不得不說RDX內飾帶給人的衝擊力要遠勝於外觀，小生所駕駛的這臺頂配2.0T 鑽享版SH-AWD車型內飾採用了棕、黑雙色處理，這兩款顏色的搭配能營造出強烈的奢華感，當然RDX的奢華感可不僅僅來自於色調，在用料和做工方面其也算得上是同級車型中的主流水平，例如中控臺、方向盤、座椅等人體常接觸的地方做工都是非常細膩的，並且觸摸手感相當不錯。

　　與傳統的日系車相似，RDX的內飾保留了大量的物理按鍵，除了中控部分密密麻麻的按鍵之外，方向盤左下側還有一堆功能性按鍵，包括了車道偏離預警、車身穩定控制、主動剎車等，同時電子手剎也在其中。

　　而有趣的是，其換擋的方式會讓第一次接觸這臺車的人感到疑惑，D擋、N擋、P擋都是按壓的方式倒也沒什麼好說的，只不過就是這R擋要“獨善其身”，運用了向內側扣動的方式，另外值得一提的是，其儀表部分沒有采用全液晶式，並且中控顯示屏不支持觸控，但事實上操作起來也沒有想象中的那麼難，在換擋區域下方有一塊觸控板，短時間的適應之後便能操作自如了。

　　另外，在中控區域下方還提供了一個儲物空間，並且還設有一些接口，包括12V電源、USB和AUX等，用於存放手機、紙巾等物品也十分方便。

　　RDX還擁有一些貼心的細節設計，例如車門採用了全包式，雨天上下車時，褲腿不會沾上車上的泥水；安全帶處設置了光滑的金屬，並且會隨着拉動的方向旋轉，大大降低了安全帶的磨損，而頭枕支持上下、前後調整，以針對不同的使用人羣。

　　說完外觀、內飾的細節，在來看看這臺車的配置。畢竟作爲頂配車型，在配置方面自然十分齊全，除了上面提到的車道偏離預警、車身穩定控制、主動剎車等，該車還擁有併線輔助、車道保持輔助等功能，同時還搭載了全速自適應巡航、發動機啓停、自動駐車、360全景影像等功能，全方位保障了出行安全。另外在實用性配置方面，該車還搭載了遠程啓動、感應後備廂、無鑰進入、HUD擡頭數字顯示等功能。

　　在來看看其空間方面的表現，全新RDX擁有4752*1926*1668mm的“三圍”和2750mm的軸距，這樣的數據比起如今的奧迪Q5L、寶馬X3等車型來講不算出衆，但也足以滿足日常用車所需，以小生175mm的身高、130斤的體重爲參考，將前排座椅調至舒適位置，後排還能空出兩拳的空間，頭部空間也算不錯，在身體坐正的情況下，不會有壓抑的感覺，值得一提的是，後排的中間位置還設有頭枕，靠背也沒有那麼硬，地板幾乎沒有凸起，因此坐在中間的乘客不會感到憋屈。

　　在儲物空間方面，該車的行李廂容積達到了660L，並且支持比例放倒，因此儲物能力還算不錯，在這裏得說一下，RDX在後備廂的右側還設置了一個開關用於放倒後排座位，這樣一來也就不用走到後排去費勁折騰一番了，除此之外在後備廂的下面還有一個私密性很好的儲物槽，用它來存放貴重物品尤其是私房錢等最合適不過了，不得不說這樣的設計十分人性化。

　　開起來纔會發現RDX的另一面

　　如果RDX的外觀、內飾還不足以“get”到你的點，那麼它給予的駕乘體驗一定不會讓你失望，有的車不開可能永遠無法真正瞭解它，而全新謳歌RDX正是如此，在動力方面，其搭載了2.0T直列四缸渦輪增壓發動機，最大功率爲265馬力，峯值扭矩爲380N·m，匹配10AT變速箱，與同級車型相比這套動力系統算得上是主流水平。

　　在實際體驗中能感受到RDX的動力儲備是相當充足的，另外換擋的平順性也十分不錯，在升檔降檔的時候幾乎沒有什麼感覺，可能RDX的擋位在同級車型中顯得有些多，不少人會爲此擔心能否輕易的掛到10擋，但事實上當時速達到100km/h的時候，變速箱便能掛入10擋了，同時能有效的提高燃油經濟性。

　　另外RDX擁有四種駕駛模式，分別爲雪地、舒適、運動以及運動+，並且還擁有一個S擋。在舒適模式下，油門響應顯得一般，轉向阻尼比較輕；如果旋動中控臺上的模式轉換按鈕，將模式調到運動模式時，就會感覺到油門的靈敏度有所改善；而將模式轉換到運動+模式時整臺車就像脫了繮的野馬，此時轉向力度更沉，油門變得相當靈敏，發動機的轉速也時刻保持在三四千轉。

　　然而這還不是最佳體驗，倘若在運動+模式下再次按一下D擋，就能將擋位調至S擋，不得不說有了運動+模式與S擋的聯手，纔是RDX動力真正爆發的時候，此模式下哪怕稍微一踩油門或許發動機的轉速就能達到5000甚至以上，此時車內的聲浪傳導系統也會介入工作，讓人的腎上腺素飆升。當然，強勁的動力表現也使得RDX的油耗偏高，據里程錶顯示，其百公里平均油耗爲15L。

　　再來說說其乘坐感受方面，首先是車內的靜謐性，該車搭載了主動降噪功能，在行駛過程中對風噪以及胎噪的處理還算得當，除此之外，RDX還搭載了前麥弗遜獨立+後多連桿獨立懸架，並支持軟硬調節，配合座椅良好的貼合度以及柔軟度，可以說在乘坐舒適度方面，其無愧於“豪華中型SUV”幾個字。

　　【寫在最後】

　　回到最初的問題，都說細節決定成敗，那麼全新RDX是成還是敗呢？通過此次試駕，小生認爲是成，首先是外觀方面所營造的低調奢華感，其次是內飾部分的做工、用料以及貼心設計等都足以得到高分，最後動力駕駛感受更是令人驚豔，可以說在種種的細節設計上能感受到謳歌對於消費者的良苦用心，雖然目前RDX在國內屬於小衆車型，但還是那句話，酒香不怕巷子深，只有開過才能真正瞭解它。