爲何日系車愛用CVT，歐美車企紛紛棄之？CVT究竟是好是壞？

提到CVT，想必大家首先會想到日系車。相信不少留意汽車配置的朋友都會發現，像日產、本田、豐田、斯巴魯等日系品牌，除了跑車或硬派越野車之外，剩下的家用車更是清一色地搭載了CVT 變速箱。由此可見，日本廠家對於 CVT 變速箱可謂是真愛。

反觀歐系車型，大衆跟奧迪的車型幾乎全部搭載自己的雙離合變速箱，奔馳也有自己的 9AT，寶馬則是採用採埃孚的 8AT，部分低端車型也採用了愛信的 6AT。其餘的品牌也基本都會採用 AT 或雙離合變速箱。印象最深刻的奧迪A6、A4如今也把CVT棄了，這真的如人們所說的那樣“CVT已成爲低端車的標誌”嗎？今天，鬥車哥就這一現象給大家深度分析一下。

1、國情因素

至於日系車爲啥會大量應用CVT變速箱，這與日本的地理環境和國情定位有很大關係，衆所周知，日本是一個相當狹小的島國，隨着城市路況越來越擁堵，再加上各種限速，車速根本起不來。此時CVT的優勢最大程度的展現出來，不管加速還是減速，都是綿綿不斷的線性感覺，不快也不慢，沒有傳統變速箱的頓挫感，因此舒適性更強。

而且日本國家的民族性格和資源特點，決定了它們特別強調節能減排的環保理念。大家都知道勤奮、節儉是日本人的特點，因爲勤奮，車的使用頻率高，又要節儉，所以特別重視省油，造就了日本車用料上的精打細算和對油料的節省。因此，日系車用CVT是非常討巧的做法，而大衆的雙離合方案就悲劇了。

2、搶佔主導權

其實汽車市場的鬥爭說白了就是配件商的鬥爭，愛信和JATCO是大家熟知的兩個做CVT變速箱的廠商，而一個車企的迅猛發展背後一定離不開利益的考量，而JATCO，是日產汽車控股75%的自動變速箱生產廠之一，日本愛信是豐田控股的愛信精機的子公司。所以試想一下，對於現在發展如此成熟的CVT變速箱，精明的日本人沒有理由不選擇自家的產品。

對於歐系車而言，它們要搶佔汽車市場的主導地位，必然需要有自己的東西，而且它們很明白CVT變速箱的技術受日本的專利限制，要是採用，結果肯定是讓別人牽着鼻子走，再者歐洲人們普遍追求操控，搭載手動變速箱的汽車居然佔據了汽車整體銷量的6/7成，就連BBA這類豪華車都不缺乏手動版本！日系的CVT自然就不怎麼受歡迎了！

3、用車特點

日本人大多把車當作代步工具，CVT“省油、平順、溫和、好開” 的特點，很好的滿足它們日常的代步需求。通俗點形容，CVT就像一個慢性子又一根筋的人，總是按照自己的節奏去做事，就算你“地板油”也別想挑戰變速箱的極限，因爲到一定程度它就罷工了，因此開CVT的車，如果你能順着它的意思來，城市代步真的無敵。

而美國人基本把車當作工具車，在廣袤的土地上，皮卡成爲它們的熱銷車型，CVT的特性顯然無法滿足美國人對於發動機大扭矩、強爆發的動力需求。歐洲人心中“駕駛”的理念更爲深厚，多山路的地形也對汽車的性能提出了嚴苛的要求，即便定位於家用，這些車型也都有不錯的動力以及操控性，所以 CVT 變速箱自然也就無法滿足歐系車型了。

4、技術突破

如今日系堅持採用的CVT變速箱通過不斷的研發，針對“爆發力弱，提速慢”的特點有了很好的技術突破。正如豐田最新的Direct Shift-CVT的變速箱，設計師在傳統CVT變速箱的鋼帶旁邊並聯增加一組齒輪，這組齒輪就相當於一個小型的AT變速箱，在起步和低速的時候用，而到中高速時則切入到CVT狀態，降速後再回到AT模式，這樣的突破據說可媲美8AT。