退市對一個汽車品牌的戰略佈局來說，不太有利，如果不是爆發醜聞或精力不足或者銷量實在不佳，沒有品牌會放棄一個生機勃勃的市場。退市聽起來頗有幾分“壯士斷腕”的決絕，集中精力發展更穩定可靠的市場，比如去年從中國市場退市的鈴木和菲亞特。很多人當時都覺得這兩個品牌“完了”，因爲在第一大汽車市場的我國都混不下去了，但是鈴木在印度相當於大衆在中國，菲亞特在西歐地區表現也非常出色。今年剛開年，也有一個品牌要退市，不過退的是歐洲地區。

　　準確的說，英菲尼迪計劃的是2020年退出西歐市場，把品牌發展重點轉移到美國和中國市場。有人表示不解，美國和中國汽車市場漸趨飽和，漲勢減緩，爲什麼重點還在這兩個市場？很簡單，看看銷量就知道了。

　　首先看的是美國的銷量，就知道爲什麼說，只要美國車市沒遇冷，對英菲尼迪品牌總體銷量的影響就不大。因爲美國市場對英菲尼迪的品牌認可度非常高，在1月英菲尼迪月銷10302輛，買的比凱迪拉克還多，比路虎和沃爾沃、保時捷等品牌的銷量都有明顯的優勢。

　　再看美國2月汽車銷量，英菲尼迪月銷10607輛，環比一月有輕微上漲，兩個月累計銷量破兩萬，月均1W+，表現非常穩定，可以說美國是英菲尼迪品牌最大的單一市場。只要美國市場表現穩定，沒有外界因素幹擾，英菲尼迪的銷量就有了最大的保證。

　　側重美國能理解，那爲什麼國內認可度也不高，還不放棄中國，而放棄相對發達的西歐車市？看看中國和西歐地區的銷量就顯而易見了。

　　雖然英菲尼迪一直在立中國年銷十萬的FLAG，但是到現在也沒實現，不過就算表現不佳，國內知名度認可度不高，在中國市場的銷量也不少。2018年英菲尼迪累銷44407輛，2019年開年第一個月，全新一代英菲尼迪QX50月銷破千輛，暴漲1245.5%。漲勢和未來發展的前景，都非常可觀，在黑科技滿滿的QX50等車型協力之下，銷量增長不難。

　　再來看看英國最新2月品牌銷量，英菲尼迪只有16輛的數據，位列榜單倒數第五名，和中國美國市場相比，差距太懸殊了。

　　在法國市場，月銷13輛，前兩個月累銷52輛，連中美地區的零頭都比不上……

　　據統計，2018年全年英菲尼迪在西歐地區只賣了5800輛，實在是沒有什麼積蓄耕耘的必要，不如把精力側重於前景可期的中國市場，保持美國市場的穩定表現。