文/凌青

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　　上一篇文章，車宇世界爲大家介紹了2019款林肯MKC的空間座椅，詳見文章《與福特翼虎共享平臺，新林肯MKC空間座椅如何？實測告訴你》。承接上文，車宇世界將持續爲大家持續介紹其動力操控。

　　2019款林肯MKC整體優劣大觀

　　動力操控

　　動力上，全系搭載2.0T發動機，與之匹配的則是6AT變速箱，按調教不同，兩驅車型最大馬力203PS，四驅車型最大馬力253PS。記得之前的MKC上還有一副與福特探險者、Mustang同款的2.3T發動機，而這副發動機的表現是極爲強悍的，不過現在沒有了，多少還是有些失落。

　　我們這次體驗的是四驅車型，也就是2.0T的高功率。首先在動力上，這副發動機的加速表現還是與舊款車型一樣那麼強勁，雖然253匹的馬力不過是同級常規水平，但389N·m的最大扭矩確實不容小覷，無論是在初段還是中後段的加速，感覺還是沒有什麼壓力。

　　但反觀這個6AT的變速箱，雖然它在平順性的表現上沒有問題，但還是存在着換擋邏輯不夠清晰的毛病，而主要就是表現在降擋上。當你需要急加速的時候，油門深踩，你還是感覺到從變速箱判斷降擋再到動力的迸發是有着一個明顯的遲疑，無論是降擋的反應還是降擋的動作，感覺這個變速箱在調教上還是稍微過於保守了。

　　然後在底盤上，MKC的整體底盤表現還是保持着傳統美系車這種偏向舒適、穩健的風格。從兩驅車型的頂配開始，MKC就配備了軟硬調節的可變懸架，就是CCD連續可調阻尼懸架系統。

　　在舒適模式之下，它的懸架面對細碎顛簸和幅度不大的連續起伏時，感覺還是比較從容，整個底盤還是能夠維持一種比較高的舒適度；而到了一些較大的起伏或者高速的時候，它又能夠繃得住，車身上下不會出現那種幅度很明顯的晃動，就是說不會有那種開船似的晃晃悠悠的感覺。可以說在駕乘舒適度上，MKC非常適合一家大小乘坐。

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