九赞头车站

九赞头站位于台铁内湾支线，设立于民国39年12月27日，原为三等站，民国55年升为二等乙站，但到79年10月15日站等改编后又降为三等站。后因业务量下降的缘故，本站于民国90年9月1日降为甲种简易站，由竹东站管理。民国93年因运转规章变更的结果而改为丙种简易站（注1），民国96年3月1日后，因为内湾线新竹至竹东之间停驶之故，再降为简易站（但无人驻守，等于招呼站），仍由竹东站管理。民国100年11月11日内湾线新竹至竹东复驶，加上内湾线升级为ABS自动闭塞（注2），因此九赞头站在同日升格为乙种简易站（注3），仍由竹东站管理，而且仍然无人驻守。

虽然我很常去九赞头站，但很奇怪，往往天气都不好．．．．

九赞头站近影（民国103年1月）．．．．毫无个性的站名牌，台铁，真有你的～

从月台看过去的第二代的九赞头站房，早年横山、九赞头、到合兴都是类似的木造站房，民国54年因业务关系而改建为目前的样式。在二楼那块墙面上本来有「九赞头车站」的金属制站名牌，不过被台铁拆掉了。说起来台铁也蛮有意思的，总是喜欢把各站特色给去除掉而单一化与庸俗化

另一个角度的九赞头站房。背景即为亚洲水泥厂，而前景为铁工局的工程维修车，拍照时内湾线尚未全面复驶，因此铁工局正在进行ABS的升级工程

九赞头的地名由来有数种说法，比较可能的由来是嘉庆9年（1804年）刘朝珍家族由竹堑迁至横山地区拓殖时，以当地一棵九赞树（依据杨师升先生所著之《新竹县常见植物海陆客家语名称》所称，九赞树为青刚栎，是华中与华南地区常见的低海拔地区阔叶乔木。网路上大家抄来抄去的「石蒢」不知是从哪来的，请问有谁知道什么是石蒢吗？）为地标。之后便以九赞头为地名，至少在道光时期即已出现。

九赞头宽阔的场站。主要是为了亚洲水泥厂的煤列，轨道两侧还有不少煤块

亚洲水泥厂的支线与内湾现分歧处，当然现在没有车会走过去了，最后一列煤列在民国95年11月28日运抵九赞头站

九赞头站外亚洲水泥厂SCHÖMA机车的停车库，现在当然没车在里面啦。路线是都还在，但比人高很多的杂草已经覆盖了从停车库到车站的路线

早年内湾线是以伐木业与农业的运输为主，但由于石灰矿的开采，所以本站从民国46年起即以水泥厂的运输为主要业务，对象即为在车站对面的亚洲水泥新竹厂。当时亚泥竹东厂是以索道将石灰矿运至厂内，而用火车将供做燃料的煤运进厂区，巅峰时期九赞头的到货量排名台铁各站中的第二名，到现在的九赞头站里还可以捡到很多煤块，可见一般。九赞头的没落跟所有的台铁前货运大站一样，主要是由于公路的发展，加上石灰矿的采矿权于民国92年到期，九赞头站也从热闹转为冷清。

水泥厂外已停用的平交道栅栏

想当初煤列就是从这运入工厂，背景还要加上运送石灰矿的索道，不过现在工厂基本上非常安静

工厂里的卸煤月台，看得出来路线已经快被土石掩盖了

九赞头站目前拥有岛式月台一座，加上站等为乙简，因此是具有交会列车的能力。可是依目前的排点，列车还是以竹东为交会站，即便是假日也没有增班。由于台铁未来几年之内都没有购买非电气化列车的打算，所以我想可能要到台东线电气化完成后，把一些较老的柴联车拿去跑内湾线跟集集线，而DRC主跑平溪线与深澳线吧。这样是没什么不好，不过像DR2800虽然改了自动门，但只有一个出入口的事实是无法改变的，以台湾旅客的水准来看，人多时，列车到站后会造成混乱也是无法避免的吧。