看宜萬鐵路,感受中國南方,有多美?
本文受權轉載自“星球研究所”(ID:xingqiuyanjiusuo)
聚沙可以成塔
滴水可以穿石
如果水量高達億萬噸
持續沖刷大地億萬年
會是怎樣一番景象呢?
在中國南方
水對大地的改造持續上演
大地溶蝕、山嶽重塑
新的景觀不斷產生
它們被統稱爲
中國南方喀斯特
(喀斯特是水對可溶性岩石改造後形成的一系列地貌,因西方地理學家最早在南歐的喀斯特高原進行研究而得名,也被稱爲岩溶地貌;下圖爲中國南方喀斯特分佈,製圖@鄭伯容&鞏向傑/星球研究所,依據王世傑等《中國南方喀斯特地貌分區綱要》)
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其分佈面積高達55萬平方千米
涉及湖北、湖南、四川、重慶、貴州
雲南、廣西、廣東等多個省市自治區
是世界上規模最大、最壯觀的
喀斯特地貌分佈區
桂林山水、雲南石林
重慶武隆的天坑、天生橋
貴州荔波水上森林
以及九寨溝和黃龍的鈣華堆積
一衆名聲在外的超級風景
都是它的家族成員
(中國南方喀斯特主要景點分佈,製圖@鄭伯容&鞏向傑/星球研究所)
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近年來
在這片不斷溶蝕的大地之上
還密集建立起一個個超級工程
例如橋樑隧道佔到總里程74%的
宜萬鐵路
從谷底到橋面高達565米的北盤江大橋
以及口徑達500米
世界最大單口徑的射電望遠鏡
中國天眼(FAST)等等
(中國南方喀斯特主要工程分佈,製圖@鄭伯容&鞏向傑/星球研究所)
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中國南方喀斯特
爲什麼會擁有如此衆多的美景?
又爲什麼會出現
如此衆多的超級工程?
Ⅰ
緣起
數億年前
中國南方還是一片汪洋
大量海洋生物的鈣質骨骼
以及其他碳酸鹽類物質不斷沉積
形成了總厚度達10千米的碳酸鹽巖地層
之後
滄海桑田、汪洋成陸
巨厚的碳酸鹽巖從海底擡升爲陸地
加上中國南方氣候溼熱
每年1000-2000mm的降雨不斷落下
水流流量大、流速快
(碳酸鹽巖的沉積與擡升,製圖@鄭伯容/星球研究所)
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水中的二氧化碳與碳酸鹽
發生化學反應
碳酸鹽被溶解
並隨着流水流走
(含有二氧化碳的水對碳酸鹽溶解的化學反應式;可溶性岩石包括碳酸鹽巖及多種蒸發巖類,如石膏巖、鹽巖)
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無數次的化學反應
積少成多
居然開始重塑地表
四道超級風景
即將逐一誕生
Ⅱ
超級風景
水流沿着岩石表面流動
溶蝕出凹槽
凹槽愈溶愈深
中間突出的部分愈發尖削高大
如同30-40米的微型山峯
第一道超級風景
“峯”
誕生了
萬千“峯”羣鋪天蓋地
又好似一片岩石森林
因此得名石林
(石林形成過程示意圖,石林是一種高大的石芽,製圖@鄭伯容&蘭澤玉/星球研究所)
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在重慶
萬盛石林如同一簇簇石質火炬
指向蒼穹
(重慶萬盛石林,攝影師@彭渤)
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在湖南
碳酸鹽沉積時
因夾雜了氧化鐵等物質而呈現紫紅色
流水溶蝕與風化剝蝕之後
發育出了獨特的古丈紅石林
(古丈紅石林,圖片源自@圖蟲創意)
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在雲南
石林呈劍狀、塔狀、柱狀等等
形態豐富,千變萬化
(雲南石林,攝影師@姜軻)
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方圓400平方千米
有如刀牆劍陣
這便是聲名赫赫的雲南石林
(請將手機橫屏觀看,雲南石林全景,攝影師@姜軻)
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但中國南方的石林又何止於此
它散佈各處
數量不低於40處
(中國南方喀斯特區域主要石林分佈,製圖@鄭伯容&鞏向傑/星球研究所)
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石林之外
另一種“峯”更加龐大
在極厚的可溶性岩石區域
水流切割出連綿不絕的羣峯
如果山與山之間基座相連
則被稱爲峯叢
在廣西大化縣七百弄
486平方千米的範圍內
分佈着9000多座800米以上的石峯
平均每平方千米18.51座
是世界上密度最大、數量最多的喀斯特峯叢
從高處俯瞰
千峯萬刃排山倒海
氣勢恢宏
(廣西大化七百弄峯叢,攝影師@江海榮)
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當峯叢進一步溶蝕
基座被切開
山與山之間變得相對獨立散佈
則爲峯林
廣西桂林灕江兩岸
正是典型的喀斯特峯林地貌
疏密有致、挺拔秀立
(桂林陽朔興坪鎮相公山,攝影師@蒙洪中)
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日出時分,雲海蒸騰
如在仙境
(請橫屏觀看,桂林堯山雲海日出,攝影師@黃一駿)
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然而
人們以爲桂林山水甲天下
殊不知
全國喀斯特峯林峯叢分佈面積
高達14萬平方千米
相當於一個安徽省大小
類似桂林山水的景象絕非鮮見
在雲南
羅平縣的一座座喀斯特山峯
圓潤得如同小饅頭、小豆包
(雲南羅平金雞嶺峯林,攝影師@韋革寧)
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丘北縣的普者黑
喀斯特峯林層層疊疊
構成了一幅天然水墨畫
(請將手機橫屏觀看,雲南普者黑,攝影師@覃光輝)
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在貴州
興義市的萬峯林
近兩萬座奇峯翠巒
組成了長200多千米、寬30-50千米的
超大喀斯特峯林
氣勢磅礴,景觀奇特
(興義萬峯林,攝影師@陳喆)
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當峯林繼續溶蝕
許多山峯消失無蹤
廣袤的平原上有時會徒留一座山峯
是爲孤峯
(孤峯,桂林伏波山航拍,攝影師@陸宇堃)
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從峯叢到峯林
再從峯林到孤峯
中國南方大地上
喀斯特山峯拔地而起、羣峯競秀
如教科書般展現了
峯叢峯林演化的典型模式
(喀斯特峯叢峯林地貌演化模式圖,製圖@鄭伯容&蘭澤玉/星球研究所,依據@朱學穩《桂林岩溶地貌與洞穴研究》)
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與此同時
流水的溶蝕還開啓了
地下世界的大門
(貴州紫雲縣格凸河燕子洞,攝影師@李貴雲)
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南方充沛的降水
通過各種縫隙、孔洞進入地下
製造出巨大的洞穴與地下河系統
這便是中國南方喀斯特的
第二道超級風景
目前流量在50升/秒以上的地下河
在中國南方已知超過2800條
僅廣西的地下河總長就超過1.3萬千米
相當於兩條黃河的長度
如此龐大的地下河水系偶爾露出地面
會形成壯觀的瀑布
“口若懸河”
(貴州清鎮市暗流河,攝影師@李貴雲)
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喀斯特洞穴更是以數十萬計
其中實測長度超過5千米的有79個
長度大於10千米的有26個
深度大於400米的有20個
絕大部分位於中國西南部
(上述的數據源自張遠海等《中國大型岩溶洞穴空間分佈及演變規律》;下圖爲中國南方喀斯特主要大型洞穴分佈,製圖@鄭伯容&鞏向傑/星球研究所)
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在貴州
流水溶蝕出了長達257.4千米的
雙河溶洞
是中國目前已知最長的喀斯特洞穴
長度相當於北京五環路的2.6倍
(貴州雙河洞,攝影師@無影)
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洞穴中還擁有地下世界的“殿堂”
即洞穴大廳
最大者廳高200米以上
面積11.6萬平方米
相當於16個足球場
(目前已知最大的洞穴大廳爲貴州紫雲縣的苗廳;下圖爲雙河洞大廳,注意下方的探洞者,攝影師@趙揭宇)
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原本溶解了碳酸鹽的水
從洞頂上滴下來
碳酸鹽析出並再次沉澱爲固體
形成千奇百怪的鐘乳石
(刺豬洞,位於黔西縣素樸鎮塘山村營盤坡觀音巖,攝影師@趙揭宇)
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如洪鐘
(荔波天鍾洞,攝影師@李貴雲)
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如神燈
(廣西樂業的溶洞,攝影師@韋革寧)
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如幽冥世界
(廣西樂業溶洞中的湖水鏡像,攝影師@韋革寧)
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當洞穴的溶蝕繼續
洞穴大廳發生坍塌
第三道超級風景便孕育而生
天坑
(請橫屏觀看,雲南鎮雄縣天坑羣,攝影師@柴峻峯)
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位列全球前三的大型天坑
全部位於中國西南部
在重慶
小寨天坑深達666米
是目前已知全球最深的天坑
可以將上海“三件套”輕鬆放入
(奉節小寨天坑,上海三件套中最高的上海中心爲632米,攝影師@李貴雲)
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在廣西
樂業縣的地下溶洞系統坍塌頻發
造成天坑數量和密度
居於世界首位
堪稱“天坑王國”
(廣西河池市鳳山縣江州向地下長廊,攝影師@蒙洪中)
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從空中俯瞰
著名的大石圍天坑
巨大的凹陷令人目眩神迷
其容積達751萬立方米
可以盛下半個西湖的水量
(廣西樂業大石圍天坑,攝影師@覃光輝)
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如果天坑四周巖壁溶蝕坍塌
還會形成天然的橋樑
人稱“天生橋”
(廣西鳳山江洲天生橋,天生橋的成因有多種,地下河通道坍塌也是其中一種,攝影師@李貴雲)
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位於湖南張家界的鍋竈天坑
其南側溶蝕崩塌後
一個跨度達50米的天生橋
便誕生了
(湖南鍋竈天坑,攝影師@童迪)
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至此
水流溶蝕出了山峯
溶蝕出了地下洞穴和天坑
它裹挾着溶解後的碳酸鹽離子四處流淌
穿過峽谷
(請將手機橫屏觀看,貴州安順油菜河,攝影師@陸宇堃)
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穿過森林
(貴州荔波樟江風景區,攝影師@盧文)
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但是巖與水的化學反應並未停止
在適宜的條件下
水中的碳酸鹽離子因爲飽和而沉積
這便是第四道超級景觀
鈣華
著名的九寨溝、黃龍
即是鈣華堆積地貌的代表
在河流跌水處
碳酸鈣堆積形成鈣華壩
以及瀑布
(九寨溝鈣華瀑布,攝影師@魏煒)
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在高山海子的底部
微生物羣落在鈣華表面生長
形成色彩斑斕的湖池
(九寨溝的海子,攝影師@曾勇前)
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由石壩相圍而成的鈣華池
數量衆多
藻類生長繁茂
層層疊疊、絢麗多姿
(黃龍,攝影師@劉夙培)
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峯、洞、坑、鈣華
這便是中國南方喀斯特的四道超級風景
它們之中最具代表性的部分
相繼在2007年和2014年
以“中國南方喀斯特”爲名
入選世界遺產名錄
作爲大自然的創造
超級風景得到了世界的認同
那麼
超級風景之中
又爲什麼會誕生超級工程呢?
Ⅲ
超級工程
在人們印象中
擁有超級風景的中國南方喀斯特區域
都應是桂林一樣的田園生活
(桂林興坪鎮大面山,攝影師@桂林大河)
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然而事實並非如此
因爲大地已經被溶蝕得
支離破碎、峯谷密佈
(衛星拍攝的都安瑤族自治縣隆福鄉的喀斯特地形,製圖@鞏向傑/星球研究所,底圖源自@Esri World Imagery)
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道路阻隔
閉塞落後
(廣西河池市大化縣蓮花山,攝影師@江海榮)
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全國14個連片特困地區中
有3個位於喀斯特集中分佈的區域
(中國南方喀斯特範圍內的集中連片特困區,製圖@鄭伯容&鞏向傑/星球研究所)
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雲南、貴州等地的人均GDP
更是曾經常年位居全國末位
(以2010年各省人均GDP排名爲例,雲南貴州廣西排名都靠後,製圖@鄭伯容/星球研究所)
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想要改變這種落後狀況
交通
是其中的關鍵
但是在喀斯特地質條件下修路造橋
是一件難度非常大的事
首先
羣峯連綿、峽谷縱橫
大量路段都需要架橋或穿鑿隧道
(廣西河池市小三峽,攝影師@江海榮)
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其次
交通工程多以樁作爲基礎
脆弱的碳酸鹽巖極易被溶蝕坍塌
根本無法支撐
所以必須鑽到更深處
同時進行大量混凝土充填加固
(貴昆鐵路天生橋大橋,這幅作品中可以明顯看到大橋建於暗河之上,形成了橋上橋的奇觀,攝影師@高坤煜)
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第三
建設過程中
發達的地下河水系會帶來大量湧水
嚴重威脅施工安全和後續運行
必須進行導流,將水排出
(施工中的地下湧水,源自紀錄片《講述:中國建設者穿越喀斯特》)
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最後
即便建設完成
一些隱匿的地下洞穴也隨時會引發塌陷
毀壞道路
(地面塌陷)
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所有這些都會造成
建設和維護的成本大大增加
所以中國南方喀斯特區域的工程
一旦開工建設
都必將是高難度、高投入、高技術含量的
超級工程
2003年開工的宜萬鐵路
試圖穿越連片的喀斯特區域
連通湖北宜昌和重慶萬州
然而直到2010年才得以建設完成
7年間
平均每年只能推進50餘千米
(宜萬鐵路龍鱗宮隧道施工場面,攝影師@文林)
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這段總長377千米的鐵路
共有隧道159條、橋樑253座
橋隧相加佔全部里程的74%
其中
長達10千米的齊嶽山隧道
歷經6年纔打通
相當於一天推進5米
宜萬鐵路橋樑的橋墩
平均高度達到50米
墩高超過100米的橋樑5座
最高的主墩達128米
相當於40多層樓
爲當年世界鐵路橋樑墩高之最
堪稱“雲中築路”
(宜萬鐵路大橋,拍攝於建始縣境內野三河,攝影師@文林)
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宜萬鐵路還穿越20餘條暗河
100餘處大型溶洞
戰勝了100餘次嚴重地質災害
至少20名工人付出生命的代價
平均每千米投資6000萬元
是青藏鐵路的兩倍
被稱爲中國鐵路史上最難修的鐵路
(湖北恩施市白果鄉的宜萬鐵路與高速交匯,攝影師@文林)
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2008年
作爲普速鐵路的宜萬鐵路尚未修完
穿越南方喀斯特的第一條高速鐵路
從貴陽到廣州的貴廣高鐵
便也已開工建設
它全長857千米
隧道長度卻佔了464千米
相當於有一半穿行於地下
這已經不是修高鐵
而是在修建“超級地鐵”
(剛從隧道中鑽出的貴廣高鐵,幸福源水庫大橋,攝影師@劉慎庫)
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雖然有一半在地下穿行
貴廣高鐵的標準卻並未降低
沿線通訊信號全面覆蓋
不僅可以正常接打電話
刷微博、玩微信統統不在話下
(貴廣高鐵穿越桂林農田,攝影師@黃一駿)
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2010年開工建設的貴昆高鐵
同樣不容小覷
僅是在貴州境內
就有隧道92座144千米
橋樑126座63千米
相當於每100千米
就有77.5千米的橋樑和隧道
(貴昆高鐵北盤江大橋,列車正在通過,攝影師@王璐)
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鐵路之外
公路建設也是奇蹟不斷
爲跨越峽谷
2005年開建的滬昆高速壩陵河大橋
用6.5萬噸鋼材
25萬立方米的混凝土
80萬個螺栓組
讓大橋跨度達到1088米
在高山峽谷區修建如此大跨度的橋樑
爲世界建橋史上的首次
(滬昆高速壩陵河大橋,攝影師@李貴雲)
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但是一山更比一山高
一橋更比一橋長
2013年開建的貴甕高速清水河大橋
以1130米的主跨度
隨即打破了壩陵河大橋的記錄
(貴甕高速清水河大橋,攝影師@龔小勇)
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同年開建的杭瑞高速北盤江大橋
則在另一個指標上發起衝擊
其橋面到谷底的垂直高度達到565.4米
相當於近兩百層樓的高度
爲世界橋面最高的橋樑
從橋上俯瞰
奔騰的北盤江渺小如溪流
(杭瑞高速北盤江大橋,攝影師@龔小勇)
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這是中國南方喀斯特區域
橋樑建設的黃金年代
截止到2017年年底
僅貴州一省便在喀斯特高原上
架起了2.1萬座公路橋樑
世界高橋前100名中
有46座在貴州
稱其爲“橋樑博物館”毫不爲過
(密密麻麻的貴州省公路橋樑分佈,每一個點代表一座公路橋,製圖@鞏向傑/星球研究所)
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這些公路橋樑
穿雲入霄
(2016年10月7日清晨,湖北宣恩縣境內的恩來高速公路貢水河大橋宛如仙境,攝影師@文林)
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在溶蝕的大地上
虎踞龍盤
(百色合那高速,攝影師@韋革寧)
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連通四方
(請將手機橫屏觀看,合那高速,攝影師@江海榮)
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而對喀斯特運用最巧妙的超級工程
當屬近年聲名大噪的
中國天眼(FAST)
它是一個接收面積相當於30個足球場的
大型射電望遠鏡
超大的口徑
令選址成爲首要破解的難題
喀斯特峯叢間的窪地
擁有天然的碗型結構
可以降低工程建設成本
在經過反覆比較後
峯叢窪地最終脫穎而出
(FAST原址:克度鎮航龍村大窩凼,攝影師@李貴雲)
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2016年9月25日
歷時22年
“中國天眼”在貴州的大窩凼窪地落成
從此成爲世界上最大的
單面口徑球面射電望遠鏡
(中國天眼,攝影師@李貴雲)
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Ⅳ
秀麗的峯林、魔幻的溶洞
以其奇異和神祕吸引着世界的目光
飛速的高鐵、橫亙的長橋
讓內外溝通如此便捷
(請橫屏觀看,桂林陽朔興坪鎮全景,攝影師@李一鳴)
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中國南方喀斯特
一片溶蝕的大地
一片你可能並未認真瞭解過的土地
大自然在這裏創造了超級風景
中國人在這裏創造了超級工程
風景與工程共同開啓了
我們認識這片土地的兩扇窗口
(桂林平樂縣粉巖,攝影師@黃俊霖)
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受權轉載自“星球研究所”,撰稿:GentleGeGe、王昆,設計:鄭伯容,地圖:鞏向傑,審校:雲舞空城、紀秋梅
星球研究所
一羣國家地理控,專注於探索極致世界
P.S. 本文主要參考文獻:楊景春等《地貌學原理》、李高聰《中國南方喀斯特地貌全球對比及其世界遺產價值研究》、尤聯元等《中國地貌》、張遠海等《中國大型岩溶洞穴空間分佈及演變規律》