在京東意氣風發的時候，劉強東的江湖做派被外界解讀爲“義氣”的表現，可一旦生存環境發生變化，公司機器必須迴歸商業殘酷的本質時，曾經的豪氣幹雲就會成爲笑話，甚至誘發輿論回踩。

　　文｜楊舒芳

　　出品｜科技考拉

　　京東正在經歷一個艱難的階段，這是顯而易見的。

　　劉強東在明尼蘇達州遭受的性侵指控，幾乎是中概股企業家迄今爲止的最大丑聞。另一方面，京東活躍用戶數增長停滯，四季度營收增速創10個季度以來最低紀錄。股價也從1年前的50多美元跌到30美元附近。

　　前有阿里，後有拼多多。京東這艘大船，還是到了掉頭的時刻。2019年來，京東已經先後宣佈多次調整，但這次不一樣的是，大刀終於砍向了曾經被劉強東稱爲“兄弟們”的基層快遞小哥。

　　劉強東人設崩了？

　　京東正在經歷兩個大的調整。一是多位高管先後出走，二是基層快遞員薪資調整。但從社會反應來看，第二件事的影響力遠遠大於第一件——無論是快遞員們的反應、用戶反饋，還是喫瓜羣衆的討論熱情。

　　在此之前，京東的減負計劃其實早就開始了。不論是宣佈末位淘汰10%副總裁級別以上高管，還是後面流出的“京東要淘汰的3類人”，都是在精簡團隊準備輕裝上陣。

　　一個關鍵的地方在於，企業高層的調整往往被視爲內部決策層面的事情，但一旦涉及到全國範圍的大規模一線員工，就會不可避免的和民生或者企業責任掛上關係。

　　衆所周知，劉強東是一個很愛樹立人設的人。在一定程度上，京東和它曾經想趕超的百度是比較相似的，都是打着創始人鮮明烙印的公司。李彥宏的國際精英人設和劉強東的江湖大哥人設，在互聯網圈都深入人心。

　　和員工稱兄道弟的做法，此前給劉強東和京東帶來了國民級的好感和美譽度，也爲今天的危機埋下了伏筆。

　　實際上，商業和人情本身並不容易共存。在京東意氣風發的時候，劉強東的江湖做派被外界解讀爲“義氣”的表現，可一旦生存環境發生變化，公司機器必須迴歸商業殘酷的本質時，曾經的豪氣幹雲就會成爲笑話，甚至誘發輿論回踩。

　　這個事情教育我們，CEO千萬不要輕易立flag。不然，人設崩塌的時候，以前有多風光，現在就會有多難受。

　　京東的根基動搖了？

　　在之前的《拼多多，拐點來臨》裏，我們曾經提到，拼多多財報後的下跌原因之一，有可能是華爾街吸取了京東的教訓——對於虧損和增長的關係，市場或許已經開始重新定義。

　　無論是重資產的京東物流獨立運營，還是調整快遞員薪酬體系、取消底薪制，都是在控制成本，讓財報的數字變好看。

　　但一個核心情況是，資金消耗較大的自建倉儲和物流，一直被認爲是京東最重要的決定，也是京東最值錢的資產。京東早期能夠在阿里的包圍下打出自己的一畝三分地，物流體系功不可沒。放眼現在的物流市場，除了美團和餓了麼的同城配送服務，用戶體驗最好的也就是順豐和京東了。

　　這很容易被延伸理解爲，快遞小哥撐起了京東的半邊天。不只是用戶們這麼想，恐怕快遞小哥自己也是這麼想的。

　　在幾個常用的電商平臺裏，我的決策體系通常是這樣的：急用或者電器首選京東；海淘首選網易考拉；服裝、首飾等需要豐富可選SKU的，首選天貓淘寶；至於拼多多，通常只買襪子這類在使用上對品質要求不算嚴格的單品。

　　實際上，持有類似購物決策體系的用戶，並不在少數。所以，京東物流獨立後大刀闊斧的改革，比較致命的地方在於，快遞小哥的薪資調整，很容易影響到用戶的服務體驗，最終影響到他們的購物決策。

　　現在已經有爆料稱，由於增加了攬收的績效考覈，快遞員通過給自己發空包、然後拒收來完成kpi的操作已然出現了。情況很明顯：一旦京東物流開始把自己定位爲常規的物流公司，就很難繼續維持以前的行業白蓮花形象。

　　可是，京東的變革纔剛剛開始。