華山西峯索道是怎麼建造的？

今天去了華山，坐了西峯索道。索道令我很喫驚，非常好奇它如何建造的。感覺難度非常大吧。有些中間的塔樓非常高大，地基非常厚實，位置非常的險要，人是如何建造的？

作為本項目的索道站房承建單位《陝西古建園林建設有限公司第四分公司》，本人親自參與了工程建設，可以很負責任的告訴你，這個項目難度真的特別大！很多遊客朋友都信誓旦旦的說材料是飛機運輸的，且不論這樣的代價和風險，羣峯之間複雜的氣流對於飛行來說幾乎是致命的。我們再繼續說這個項目的難度，這個項目的方案論證就就行了十幾年，還有那些巨大的「塔樓」叫做索道支架，細心的朋友可以發現那些索道支架旁邊有一些小路，還有索道支架是一段一段分段焊接起來的。就是通過那些小路運輸材料上去的，具體的方法是，先人力運輸貨運索道支架材料上去，搭建貨運索道，運輸索道支架的材料到預訂位置。焊接好索道支架，關鍵來了，那麼粗那麼長的索道鋼纜是怎麼放上去的呢？？？假設貨運索道的纜繩直徑是1，大家現在看到的纜繩直徑是100，先用直徑1的纜繩與它的1.5倍的纜繩鏈接，轉一圈，把直徑1的纜繩換成了直徑1.5呢纜繩，重複以上過程，直到纜繩直徑變成100。等到索道轎廂都安裝到位，再拆掉貨運索道，那麼留下來的就是大家現在看到的索道了。順便科普一下，每個轎廂價格大概等同於一輛奧迪A4轎車。索道系統採用的是法國poma進口系統，安全係數很高，來的老外一般也很和善。但是我依然記得有個尼泊爾的老外罵我們的工人，被我呵斥。這個項目的經歷，告訴我，我們和西方發達國家在技術實力上還是有差距，朋友們不要盲目自信，但也不要自卑，我們中華民族是強大的民族，年輕的同志們多努力！歡迎有志青年來我公司就職，歡迎國內外景區與我們合作！作為具有13朝歷史名城建造經驗的魯班後人！我們有自信完成更有難度和挑戰的建設工程！本來想找一些相關圖片，沒找到，改天再補上吧。

這個問題問的，嗯。

利益相關方吧，這個索道的站房是我們公司的下屬分公司承建的，負責人是我們公司的一位學弟，回頭我問問玩不玩知乎，喊來回答一下，我就不班門弄斧了。

@陽光

華山西峯索道是我們單位設計的，採用進口設備的一條單線循環脫掛抱索器索道。研究生畢業的時候誤入該行業成為一名索道設計工程師，作為這個行業內的人，我深知其建設的難度。當然索道在我們行業內被稱做"印鈔機"，其經濟效益也是非常好的。