朋友，你聽說過“長下坡路”嗎？

　　這種路特色是一條長達幾公里甚至幾十公里的超長下坡路段而得名，行駛在這種路段車速容易過快，司機只能不斷的踩制動控制車速，而長時間踩制動，會導致制動器過熱，制動液溫度過高，制動盤出現過熱疲勞，最終剎車失靈導致車毀人亡，所以其被形象的稱之爲“死亡公路”。而云南一條27公里連續下坡公路，號稱“中國第一死亡公路”，據稱已有1000輛車失控，300輛燒燬，造成100人死亡。

　　對於長下坡路，司機們都是避之唯恐不及，但是如果準備不足，在初次行駛該路段的時候卻往往已經來不及反應，最終造成不可避免的悲劇。

　　爲了降低車禍發生率，提升安全行車保障，高德地圖與四川高速交警六支隊合力在安全改造基礎上，提出了“高速公路長下坡路段智慧特管區”解決方案，並推出全國首個試點案例——針對雅西高速公路菩薩崗至石棉51km長下坡路段進行“互聯網+”管理和改造，而這也是全國首個“高速公路長下坡路段智慧特管區”。

　　穿過四川山區的雅西高速，其拖烏山北坡51 公里連續長大縱坡，最大縱坡度4.82%，平均縱坡度2.97%，具有地勢險要、臨崖臨壁、彎急坡陡的特點，爲全國“第一長大縱坡”，也是一條急需提升駕駛安全的“死亡公路”。

　　四川高速交警六支隊與高德地圖將上述區域劃爲“智慧特管區”試點路段，通過工程改造、合理規劃、智能誘導等多種手段，整體提升路段交通安全水平。

　　首先是在交通管控方面，通過優化交通組織方式，特管區路段實行客、貨車分車型分車道管控方式，減少車道內速度差導致的客貨車相撞風險；提升交通安全設施水平，安裝霧燈系統、完善避險車道系統和交通標誌誘導系統；強化路面通行管控，做好大型車輛“分道、降速、控距”安全監管工作；滿足貨車司機休整需求，規範設置了加水區、自檢區、休息區三大區域。

　　其次，則是通過交通誘導來降低事故率，這也是高德地圖的強項。通過高德地圖精準誘導，將智慧特管區的道路環境信息、交通服務信息分類植入到地圖中，針對貨車用戶進行定製化誘導，在導航過程中針對關鍵信息點進行語音提示及標註，包括途經的交通特管區的起終點信息、長下坡信息、分車道行駛控制信息、分車型限速信息、避險車道信息、加水點信息等，起到了提升駕駛員視距、規範駕駛員駕駛行爲的作用。

　　據四川高速交警六支隊通報，“智慧特管區”試點三個月內道路交通秩序良好，山區高速公路特殊路段“智慧特管”的科學性和實效性初步顯現。據統計，試運行期間，特管區內共通行車輛280,139臺次，其中大中型客車通行9,142 臺次、重中型貨車通行151,156 臺次。期間，僅發生11起道路交通事故，其中重中型貨車4起、大中型客車0起，貨車事故率爲客貨車輛總通行量的十萬分之2.4，均爲簡易程序事故，無人員傷亡，與2015 年12 起、2016 年17起（死亡1 人）、2017 年18 起（傷2 人）同期相比分別下降8%、35%（死亡數下降100%）、38%（受傷數下降200%）。

　　而這次全國“第一長大縱坡”改造也成爲國內首個針對長下坡路段進行交通管控、互聯網誘導的綜合解決方案，爲今後開展長下坡路段改造提供了樣板。高德地圖相關負責人表示，雅西高速只是開始，未來高德地圖還會將此經驗推向全國，打造更多“智慧特管區”。