2019年4月2日，吉利控股集團高端整車項目在武漢開工。

　　這一次，國產路特斯真的就要來了。

　　2003年，實力弱小，還要靠買豐田發動機過活的吉利汽車，推出了“中國第一跑”——美人豹。

　　然而，這輛外觀明顯借鑑了豐田Supra的車，不但沒有達成吉利創始人李書福的願望，成爲中國愛車一族的“第一輛跑車”，反倒成爲一個持續多年的車壇笑柄……

　　那時，吉利的做工還相當粗糙，運氣不好，你還能在自家吉利車上發現人工敲鑿的痕跡，各處接縫也寬窄不一，就像幼兒園小朋友的手工作品，至於車身漆水，也是晦暗不堪，相當糟糕。

　　更可怕的是，這輛外形頗爲唬人的“跑車”，採用的還是豐田8A-FE的1.3L自然吸氣發動機（當年，吉利還因爲在宣傳中使用了“豐田動力”的表述，而與日本豐田對簿公堂），這部家族歷史可以追溯到1978年的老爺發動機，最大功率只有63kW，此前也只被夏利、威姿等小型車所使用，放到美人豹上，百公里加速時間爲14秒。

　　你沒有看錯！當年“中國第一跑”的百公里加速還不如現在一輛電動老年代步車！

　　儘管美人豹只要9萬元，跑車歷史上從來沒有出現過這麼便宜的價格，但它還是失敗了，而且失敗得很慘。

　　但如今回想起來，李書福的遠大眼光和跑車夢想，着實讓人欽佩。

　　在那個中國大多數自主品牌還需要外國品牌發動機驅動的年代，那個“中國造”汽車外觀設計幾乎只能照搬國外的年代，那個絕大多數中國人還買不起屬於自己的汽車的年代，李書福已經在夢想屬於大多數人的“平民跑車”——9萬元的美人豹失敗了，但中國人對汽車運動的熱愛，從那個時候已經種下了種子。

　　這十多年間，高爾夫從四代演化到了七代、尚酷從復興到再次停產，我們見過了各種“小鋼炮”以及“屌絲三寶”的潮起潮落，中國消費者對座駕“運動性”的需求已經與日俱增。李書福當年埋下的種子，或許已經萌發成爲茁壯之苗，即將結果。

　　在諸多中國汽車品牌中，吉利絕對是跑車夢做得最長、也最執着的一個。除了美人豹，吉利此後還推出了中國龍、吉利GT、全球鷹GS-CC等“跑車”。儘管這些車型要不乏人問津，要不乾脆停留在了概念車階段，但吉利始終是自主品牌車企中少數願意設計跑車的企業之一。

　　2017年6月，吉利汽車收購了英國豪華跑車品牌路特斯51％的股權，正式獲得了其經營權，李書福的“中國跑車夢”從此就只剩下時間問題。

　　來自英國的路特斯是一個純粹的性能車品牌，上世紀70年代，在民用車領域，路特斯Esprit成爲一代不朽之作，甚至成爲了當時007的座駕；在賽道上，路特斯F1車隊拿下了7次車隊總冠軍，一度曾有“法拉利、保時捷、蓮花是世界三大跑車”之說。

　　路特斯曾在八十年代被賣給布加迪，爲布加迪的底盤調校和懸架設計立下赫赫功勞。隨後，還幫助雪佛蘭設計了克爾維特 ZR-1 的發動機和底盤部分。

　　此外，路特斯還是特斯拉第一款量產車型Roadster的車身、底盤設計者——多年來，儘管路特斯幾度沉浮，但其鼎鼎大名始終在全球都是槓槓的。在小型跑車以及車身輕量化技術方面可謂獨步江湖。

　　武漢工廠的第一款產品將是一輛極具運動感的SUV。這款SUV基於沃爾沃的SPA架構打造，與沃爾沃XC60同平臺同動力。但是整車的調教以及外觀內飾的設計還是由路特斯來操刀。

　　外觀上採用了路特斯的設計語言打造，高度保留了路特斯家族的DNA，前臉造型圓潤動感，大尺寸的進氣格柵凸顯了它的性能定位。

　　定位轎跑運動SUV的這輛新車，將與X4、GLC-Coupe等車型進行直接的競爭，它也是首款國產的豪華品牌轎跑SUV。

　　路特斯汽車確認，計劃在2020年推出一款全新跑車，將會傳承家族車的優良表現以及輕量化的造車理念，並且在實用性、便利性、娛樂性方面都會有顯著的提升。

　　該車幾乎肯定將在武漢投產，開上中國自己造的跑車，已經並不遙遠了！李書福和中國車迷們期待了十多年的國產跑車夢，終於等來了圓滿的一天。

　　雖然是國產，但基於路特斯品牌的整體策略，以及當下的中國車市現狀，這輛車絕不可能如當年的美人豹一般只賣9萬元。

　　路特斯elise在英國市場的售價還不到3萬英鎊，摺合人民幣大概28萬元左右，這個價格相當於1.5輛福特嘉年華ST。

　　如此看來，國產化後的路特斯，完全有可能將價格控制在25萬元以內！如果我們的這一估計能夠成真，那麼這輛路特斯跑車將成爲真正的“中國第一跑”！

　　從當年淪爲笑柄的“第一跑”美人豹，到拿出真正領先全球的“平民跑車”，中國人只用不到20年時間。

　　感謝李書福。做了多年跑車夢的我們，可以開始存錢了。