擺在重新出發的東風標緻人面前的答卷是：面對前所未有的壓力和機遇，東風標緻508L是一款檢驗這個全新團隊能力、信心、勇氣和力量的最佳試金石。

　　記者｜衛金橋

　　“這麼便宜！”3月19日晚上8:20左右，當東風標緻總經理李廣濤公佈全新一代東風標緻508L最低15.97萬元起步的售價時，坐在上海寶山體育館最後一排的我，聽到前排的一些年輕媒體同行驚訝的低呼聲。

　　是的，除了全新一代508L如此殺傷力的定價讓人驚訝之外，這一代產品它出色的外型設計以及內在產品力，體現着這個古老的汽車品牌驚人的底蘊與實力。如此可見，即便在風雨飄零的外部環境之下，它並沒有失去賴以存在的基礎，以及面向未來的勇氣。

　　當天晚上發佈會結束，我和Dearauto的汪雲青一起坐進體育館門口擺着的那輛橙色的東風標緻508L時，就在那一刻，我內心中最美的中高級車，從馬自達阿特茲換成了眼前這輛東風標緻508L。

　　幾乎二十年未變的帕薩特、從中庸之道轉型青春風暴的凱美瑞、甚至2011年爲了迎合中國市場需求的上一代標緻508，它們要麼就是限於追求大衆而日漸平庸，要麼就是爲了迎合需求，而放棄了自我表達，是的，只有四年之前的馬自達阿特茲的那驚“魂”亮相，讓世界驚鴻一瞥，讓我爲之傾倒。

　　在今年2月份，一個偶然的機會，我在武漢試駕過這款全新一代標緻508L，不過，也許那次是因爲我不喜歡黑色內飾，也許是那臺外表黑黢黢的試驗車過於憂鬱，它沾惹了灰塵的外表，掩蓋了它富饒而有趣的內在，直到在上海上市的這一刻，夜色妖嬈、百魅新生。

　　當天晚上，東風標緻總經理李廣濤宣佈508L堅決而破釜沉舟的定價真心讓人意外。它相比2013年上一代東風標緻508的2.0L的基本款17.37萬元萬元的起步價格便宜了1.4萬元，比2017年中期改款1.6T起步20.03萬元的價格更是便宜了4萬多元，這一代508L以15.97萬元起步的價格，搭載了全新的1.6T以350馬力起步的動力，神龍汽車和東風標緻，決定在這款產品上，不僅全力以赴去挽回經銷商的信心，也用全部的誠意去吸引每一個喜歡標緻品牌的人駐足。

　　隨後，在我和汪雲青、《天天汽車》創始人徐鋒在當天晚上的《噴噴三人行》節目中，一貫謹慎的汪雲青對東風標緻508L的前景異常樂觀，基於他對產品自身的實力和售價，給出“東風標緻508L月銷至少5000輛以上”的判斷；而我也一改當初“月銷1000輛左右”的保守提升到“月銷高看到2000輛”的謹慎樂觀。

　　在李廣濤宣佈售價之前，標緻全球新任總裁和神龍汽車總經理都已經事先做好了許多鋪墊，無論是他們堅持“標緻雪鐵龍堅持紮根中國市場的決心”還是“標緻產品深刻洞察中國消費者”的承諾，都在說明一個事實：從2016年到2018年的切膚之痛，即便傲慢如法國人，也必須爲市場的慘痛，俯下身段，虛心以求。

　　是的，神龍汽車和標緻雪鐵龍都到了一個關鍵的時候，進，則覓得一片生機；退，則難逃滿盤皆輸。無論是它自己在2016年見頂下行，還是2018年車市大盤的掉頭向下，無論是標緻雪鐵龍還是大衆汽車，都必須要思考，如何在一個增量轉向存量市場的中國車市，重新定位自己的未來。

　　在跨過2015年年銷量71.1萬輛的歷史高點後，自2016年起神龍汽車開始走上了下坡路。2017年神龍汽車年銷量下滑37%至38.1萬輛，2018年神龍汽車年銷量再度下滑33%至25.5萬輛，甚至低於2009年的27萬輛，跌至十年來的最低點。

　　但是，如果非要找一個神龍汽車和東風標緻的掉頭向下的轉折點，2016年的中期大改款308絕對是一個明顯的信號，它藉助改款的機會，出乎預料地提高指導價格，雖然彼時東風標緻尚處在快速增長的舒適區，但是潛伏的危機，已經開始悄悄埋下；隨後，2017年4008的高價上市，正式啓動了東風標緻見頂下行的征程，包括隨後上市的東風標緻5008，雖然它擁有不輸給銳界、冠道等同級產品的出色產品力，都已經無力阻止這個從2013年以來快速成長的品牌下滑的殘酷現實。

　　如果覆盤2016年下半年到2018年三年來的經歷，合資雙方對於中國市場存在嚴重的誤判。一方面，標緻雪鐵龍高估自身的品牌價值以及由此對於中國市場苛求不切實際的利潤率KPI指標；進入2015年後，東風公司對於神龍汽車特別是東風標緻品牌銷售總量的苛求，違背了市場和個體的客觀發展規律，這直接導致神龍汽車和東風標緻分別在2015年達到史無前例的71.1萬輛和41萬輛之後，急轉直下。

　　在過去兩年來，許多媒體長篇累牘地360度無死角問診之後，我們已無意去追尋導致一個在2015年還雄心勃勃憧憬100萬輛年銷量的出色合資公司過去三年來斷崖式下滑的原因。但是，非常難能可貴的是，在翻開所有可能導致神龍和東風標緻在2016年掉頭向下的要素中，對於產品本身的批評和自責，並不在這些浩如煙海般的負面評價之列，這就難能可貴地爲標緻和神龍汽車的復興計劃，埋下一顆寶貴的希望種子。

　　一錯再錯的定價措施，無窮無盡的人事折騰和人心思變的團隊，包括備受好評的4008、5008這些在歐洲市場大熱的產品，2018年秋天中期大改款的全新標緻408，都已經無力阻止東風標緻的下跌，直到2019年3月19日，東風標緻全新一代508L的出現。

　　起初，我並不相信已經跌到月銷區區三五百輛的一款中高級車還可以挽救一個搖搖欲墜的品牌，但是從這款東風標緻508L上，難能可貴地看到了中法雙方一致去改變和挽救一個當初如此朝氣蓬勃的品牌的信心和決心。

　　這從東風標緻508L這款產品出衆的產品力、獨特而別緻的內飾設計之美和搏命一戰的價格定位，足以顯示退無可退的東風標緻和神龍汽車背水一戰的勇氣。

　　事實上，雖然SUV的快速崛起掩蓋了中高級車自身獨特的市場價值和品牌高地，但是每一個試圖改變命運的品牌，都可以從一款強勢的中高級車上尋找到自己的答案。

　　譬如2008年，長期被壓制在二線陣營的東風日產，憑藉2008年夏天上市的新一代天籟強勢出擊，以月銷萬輛的新高度不僅超越上一代產品長期徘徊在月銷3000~4000輛的邊緣地位，還助推了東風日產進入一線陣營；2011年，北京現代第八代索納塔的強勢突圍，改變了北京現代“性價比”標籤，也確定了北京現代從2011年到2017年長達七年的快速成長。自主品牌中，2015年上市的吉利博瑞，以捨我其誰的氣勢，進入合資公司所在的中高級車市場，並以驚人的意志和出色的運營能力，確保它月銷最高5000輛，年銷量近5萬輛的巨大突破，奠定了這家飛速成長的本土品牌2015年迄今的三年快速成長期。

　　從天籟到索納塔，從博瑞到此番不甘平庸的東風標緻508L，正是它們一次又一次的突破和革新，改變了自身被動的格局，也力挽一個備受質疑的品牌於狂瀾。

　　外部環境已經快速惡化，2018年，中國車市出現了28年來首次負增長，法系車整體銷量大幅下滑32.6%，遠超整體2.8%的下滑速度。據相關機構預測，2019年車市情況仍不容樂觀。面對嚴峻的形勢，神龍汽車在2019年確立了三大主要經營目標：年銷量23.5萬輛、利潤爲正和雙積分合規。

　　再也不提不切實際的年銷100萬輛遠期目標，也不再提標緻508L對標邁騰，308對標高爾夫這樣勉爲其難的品牌主張，更放棄了對所謂合資話語權的無謂博弈，一個全新的神龍汽車，一個更加務實求真的神龍汽車，一羣不甘平庸的神龍人，期待一個機會，去燦然新生。

　　是的，擺在新晉中方副總經理李軍、東風標緻總經理李廣濤和一羣重新出發的東風標緻人面前的答卷是：面對前所未有的壓力和危局中的機會，東風標緻508L是一款檢驗這個全新團隊能力、信心、勇氣和力量的最佳試金石。

　　我想，東風標緻508L已經準備好了，但是，它需要市場給出公正的作答。

　　THE END