文章來源：財經銳眼

導讀：自“寶萬之爭”後，姚振華行事格外低調，如今突然變身中炬高新實控人，高調程度令人咋舌。

那麼，問題來了！姚振華爲何選擇此時入主中炬高新？其目的何在？是否和近年來炒得火熱的寶能造車有關？

姚振華 圖片來源：中國資訊網

姚振華再“亮相”

日前，中炬高新（600872.SH）公告稱，經與第一大股東潤田投資覈實，公司實控人由中山火炬高技術產業開發區管理委員會變更爲姚振華，久未露面的“姚老闆”又回來了！

實際上，中炬高新早已在寶能系鼓掌之中。2015年，前海人壽通過4次舉牌及定增，順利進入中炬高新投資者陣營。

在2016年、2017年的年報中，中炬高新一再表示，在2015年非公開發行股票事項完成後，公司控股股東變更爲前海人壽或其關聯方，公司實控人將變更爲姚振華。

2018年9月，前海人壽將所持有的中炬高新1.99億股票（佔公司總股本的24.92%），以57.09億元的價格賣給潤田投資。交易完成後，潤田投資成中炬高新第一大股東。

而姚振華通過控制的鉅盛華間接控制潤田投資100%股權，進而間接持有中炬高新24.92%的股權，成爲上市公司實控人。

說白了，中炬高新股權在寶能系內部進行了一次騰挪，相當於“左手換右手”，並沒有跑出姚老闆手心。這麼說似乎有點繞，放一張股權結構圖，您就一目瞭然了。

但是，現實中姚老闆一直居於幕後，中山火炬高技術產業開發區管理委員會則一直頂着中炬高新實控人之名站在臺前。

既然姚老闆早就是中炬高新實控人了，爲什麼不大大方方走到臺前，卻選擇屈居幕後呢？答案是爲了避風頭！事情還要從曾經轟動資本市場的寶萬之爭說起。

“寶萬之爭”後遺症

提起寶萬之爭，大家應該並不陌生，筆者在這裏簡單做個回顧，咱們着重看一下寶萬之爭對寶能系的深遠影響。

從2015年7月開始，姚老闆掌舵的寶能系多次舉牌萬科，一路高歌猛進大舉增持，財務投資的矛頭突然調轉，直指萬科控制權，取代野心昭然若揭。

以王石爲代表的萬科前任管理層奮力回擊，社會輿論不斷髮酵，姚老闆被扣上“野蠻人”的帽子，同時遭遇國內多家企業聯合聲討，寶萬之爭愈演愈烈。

寶萬之爭 圖片來源：新浪財經

寶萬之爭因原保監會的的一紙處罰書走向尾聲。2017年2月，原保監會下發行政處罰決定書，涉及當事人包括前海人壽、姚振華等主體。

處罰書顯示，因前海人壽存在違規運用保險資金等問題，依《保險法》相關規定，對前海人壽罰款50萬元；對時任前海人壽董事長姚振華給予撤銷任職資格並禁入保險業10年的處罰。

圖片來源：原保監會官網

原保監會的頂格處罰，讓風口浪尖的前海人壽及姚振華，一下子從巔峯跌入谷底，從此開始收斂鋒芒低調做人。

值得注意的是，姚老闆在中炬高新背後隱居的那幾年，恰逢寶萬之爭期間。前期姚老闆根本分不出時間精力去接手中炬高新，後期原保監會的重罰落下，姚老闆更是有心無力。

那麼，姚老闆爲什麼選擇此時以實控人身份高調亮相？這或許與近年來炒得轟轟烈烈的寶能造車有關。

姚老闆的“造車夢”

寶萬之爭逐漸歸於沉寂，姚老闆也開始迴歸現實。在原保監會的重罰之下，前海人壽的保險業務遭遇重挫，姚老闆開始重操舊業，將重心轉移到老本行地產領域。

衆所周知，房地產是重資產行業，需要源源不斷的資金支持，姚老闆的錢都拿去買萬科股票了，減持套現也不是一時半會兒能實現的，根本沒有大筆閒置資金去搞房地產。

這時候，姚老闆的“造車夢”適時照進了現實，焦點直接對準了風口上的新能源汽車。

但是，造車不是小事情，如果從零開始，做大做強絕非易事，最快捷的方式是收購已經成型的汽車公司，姚老闆相中了觀致汽車。

2017年12月，寶能集團以66.3億元收購了觀致汽車51%的股權，正式接手觀致汽車的運營工作。

觀致汽車 圖片來源：觀致官網

緊隨其後，寶能集團宣佈“觀致復興計劃”。在觀致汽車的經銷商大會上，姚振華承諾，從2018年開始，寶能集團每年將投入100億元用於觀致汽車新車研發，連續投入5年。

寶能大手筆收購觀致，攪動了新能源汽車行業的一池春水。此後，寶能擬收購奇瑞、寶沃、昌河鈴木的消息輪流傳出，但寶能並沒有進一步行動，奇瑞爲此還發布過闢謠聲明。

奇瑞闢謠聲明 圖片來源：奇瑞官網

寶能的另一大動作是新能源汽車生產基地建設。自2017年10月開始，寶能汽車先後在杭州、昆明、廣州、陝西西鹹新區等地選址建廠，投資總額高達1240億元。

財大氣粗的姚老闆，一旦造車也毫不含糊，一筆筆資金投出去連眼睛都不帶眨一下。那麼，姚老闆怎麼就看上中炬高新了呢？或許與造車相關。

說回中炬高新，目前公司從事的業務包括調味食品、房地產開發、工業園區開發管理及汽車配件等。其中，汽配業務主要產品爲汽車空調電磁離合器，是汽車空調系統核心零部件之一。

有業內人士分析認爲，寶能汽車正在尋找合適的上市平臺予以整合。而中炬高新既是上市公司，旗下還有汽配業務，與寶能的當前訴求一拍即合。

而且，寶能近年來在汽車領域大肆跑馬圈地，高舉“脫虛向實”的旗幟，逐漸擺脫“野蠻人”形象。姚老闆選擇此時高調入主中炬高新，算是佔盡了天時地利人和。

造車or圈地？

但是，對於寶能造車一事，外界評價褒貶不一，有聲音直指寶能造車是表象，“圈地”纔是目的。

首先，寶能造車的決心令人質疑。觀致汽車原本是奇瑞旗下一個長期虧損的品牌，算不上優質資產，在業內存在感也不強，寶能買入觀致只是入門，至今沒有對奇瑞等更高級別品牌發起收購。

進入寶能時代的觀致，首先迎來高管“洗牌”，原CEO劉良下課，寶能派出李峯接任。一年之後，觀致再次迎來管理層“大換血”，寶能一口氣引進三位日企汽車高管，李峯也被取而代之。

李峯 圖片來源：騰訊汽車

但是，業內專業人士分析認爲，觀致的核心問題不在高管，而在於產品。寶能的當務之急，是需要儘快推出一款全新的產品，而不是引進對中國汽車市場缺乏深刻認知的日籍高管。

其次，寶能的新能源汽車生產基地建設緩慢。拿最早動工的廣州基地來說，首期項目預計在2019年底建成投產。其他基地大多處於初始建設階段，具體哪一年才能建成投產，目前來看還是未知數。

廣州基地奠基儀式 圖片來源：中新網

在觀致汽車還沒有明顯起色之前，寶能投入1240億巨資，在全國多地建設新能源汽車生產基地，無論是從觀致目前的銷量，還是全國新能源汽車的銷量來看，這樣的產能規劃遠超市場需求。

市場普遍認爲，目前房企拿地難度加大，而且成本越來越高。但是，如果以建廠的名義拿地，獲得用地就會相對容易，還會受到當地政府的熱烈歡迎，寶能以造車之名已經拿下多個地塊。

據初步統計，寶能在廣州、杭州、昆明的三大造車基地，佔地面積分別爲423畝、3000畝、6300畝，不算尚未公佈佔地面積的陝西西鹹新區造車基地，已經佔地近萬畝。

在市場量級遠未達到產能規劃前，姚老闆提前佈局新能源產能的用意引人猜測。姚老闆到底是看好未來新能源汽車的廣闊前景，還是借造車之名大舉“圈地”？答案就在姚老闆心裏。

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