距離北京大興國際機場建成只剩85天，今年兩會的部長通道上，民航局局長馮正霖再次確定了大興機場6月30日竣工驗收這個關鍵節點。機場運行的設備設施也提前19天完成了校驗飛行，航站樓進入軟裝和機電設備安裝調試工作。

　　新機場通航

　　騰飛在新時代

　　大興機場內部實拍詳解

　　相信大家也在網絡上看到了各種航站樓霸氣的外觀圖，那麼目前機場施工進行到什麼程度了？主基地運營航司的基地建設完成多少了？帶着這些大家關心的問題，走進這座被外媒評爲新世界7大奇蹟的偉大建築爲你一一揭曉。

　　大興機場不同於多數機場的設計，地上共有四層，並且首次採用了雙層出發的設計，其中4樓爲傳統值機區、3樓爲國內快速值機區、2樓爲國內到達區、1樓爲國際到達區、B1爲軌道交通站廳、B2爲軌道交通站臺。

　　首先來到了4樓，這裏是國內與國際的傳統值機區域，國際出發也在4樓。

　　國內出發則位於3樓，這裏同時是國內的快速值機層（國際出發未設快速值機層），不提供托運行李服務，不過作爲主基地運營的東航和南航將分別在3樓設立高端值機區，爲兩艙及金銀卡旅客提供傳統的託運等值機服務。

　　大興機場首次採用“放射”狀五指廊構型。以主航站樓爲中心向四周散射五條指廊。這意味着不管飛機停在哪個位置，旅客最多只需要走兩個指廊的距離(不超過1.2 公里)，相比首都T3一字型的航站樓，中轉距離相對可控。

　　東航服務區主要集中在航站樓東側，南側爲南航服務區。但這並不意味着東航及南航的飛機會停靠在各自服務區相鄰的機位，據瞭解，停機位的分配或將按航班起降運行方向劃分。

　　“第六指廊”9月啓用

　　從航站樓中心伸出5條指廊，供未來旅客登機。緊挨着航站樓北側，一棟細長的高樓也已拔地而起。這是新機場綜合服務樓，由於造型類似且與航站樓相連，又被稱爲“第六指廊”。 “第六指廊”面積超過13萬平方米，未來爲旅客提供商業、辦公和酒店功能。按照計劃，綜合服務樓將在今年9月隨新機場通航同期運營。

　　北京大興國際機場航拍 李召麒

　　雖然與新機場航站樓緊挨着，但“第六指廊”在經營模式上截然不同。按照此前簽訂的協議，新機場綜合服務樓在建設之初就轉讓給華潤置地30年的經營權。昨天，華潤置地方面披露，由其承擔綜合服務樓的建安成本，並對其進行裝修和運營。

　　綜合服務樓形似指廊，內部也是細長佈局。規劃顯示，整棟樓被分爲南北兩段，其中靠近航站樓的南段是商業和辦公功能，北段爲酒店功能。由於位置特殊，這裏成爲距離航站樓最近的酒店。華潤置地相關負責人介紹，三個功能中，辦公項目4.59萬平方米，商業項目2.17萬平方米，酒店項目6.94萬平方米。加起來，這棟綜合服務樓面積已超過13萬平方米。

　　新機場高速6標主體工程施工結束

　　新機場高速是機場外圍“五縱兩橫”綜合交通主幹路網的重要組成部分。自規劃之日起，有着“新國門第一路”之稱的新機場高速就定位爲智慧高速，核心建設目標是“安全、快速、智慧”。

　　3月30日下午，北京新機場高速6標主線4.2公里（其中有3公里項目僅施工橋面系和護欄）施工任務全部結束，標誌着北京新機場高速6標主體工程提前完工。

　　3月15日，城區直通機場唯一高速公路——新機場高速正式啓動機電工程建設。作爲新機場高速公路機電工程第JDS1標段的承建方，千方科技旗下千方捷通表示，新機場高速將成爲全國智慧高速樣板工程，實現全景感知、綜合管控、大數據分析等功能的融合化創新應用。

　　未來，京雄城際鐵路將會與軌道交通新機場線、新機場高速及市政道路相向而行，使用同一個市政交通走廊集約佈置，形成一個“路軌共構”體系。屆時旅客從車窗外望去，既能看到高速公路上行駛的小汽車，也能看到新機場線列車與高鐵“飆車”，遠遠望去，或許還能在天空上找到剛剛從機場騰空而起的大型客機……

　　大興機場三字碼背後的故事

　　前兩天國際航線數據庫的系統上顯示，北京新機場的“三字碼”已經正式被定爲了“PKX”。 至此，北京新機場的三字碼和四字碼都已經確定，校飛亦已完成，只等內部裝修，各單位進駐，國慶節前開業迎客了。

　　以後，你在北京新機場坐飛機時，肯定會注意到登機牌上醒目的“PKX”三個字母。但這個代碼究竟是怎麼一回事呢，今天我們來說一說。 機場三字碼是國際航空運輸協會(InternationalAir Transport Association，簡稱IATA)管理下的機場代碼。IATA是一個半官方的機構，總部設在加拿大的蒙特利爾。

　　因爲飛機經常從一個國家飛到另一個國家，諸如時間方案、機票格式、結算規則等各種信息都需要跨國協調才行，所以IATA的作用很大。 如果你還用過“紙質機票”的話，那個機票格式就是IATA訂立的，全世界都使用它。

　　京雄城際鐵路大事記

　　展開京津冀交通地圖，一條連接北京與雄安新區的京雄城際鐵路大動脈，即將在明年打通。而在今年9月份，這條京雄城際鐵路的北京段將率先實現通車，市民從北京西站搭高鐵可以直達大興國際機場內部，首次輕鬆實現“空鐵換乘”。

　　2016年12月 京雄城際鐵路的前身——京霸城際鐵路開工。

　　2017年4月 中共中央 國務院決定成立雄安新區。

　　2018年2月 國家發改委正式批覆新建北京至雄安城際鐵路調整可行性研究報告，將新建北京至霸州鐵路調整爲北京至雄安城際鐵路。

　　2018年8月 京雄城際鐵路（北京段）正線紅線用地徵拆任務全部完成，施工進地比例達到100%。

　　2018年12月 京雄城際鐵路雄安站正式開工。

　　2019年2月 京雄城際鐵路北京新機場站主體結構全面完工。

　　2019年9月 京雄城際鐵路（北京段）將率先通車。

　　2020年底 京雄城際鐵路全線通車，北京到雄安新區最快只需半小時。