4月9號消息，據外媒 Electrek 報道，特斯拉計劃升級Model X和Model S，爲這兩款車更換電動機和動力總成系統。新的電動機內部研發代號爲“Raven（烏鴉）”，屬於永磁磁阻電動機，升級後的新車動力將會更加強大，續航里程將會增加。

　　“Raven（烏鴉）”已經用在了較低價格的Model 3車型中，Model 3是全球電動車市場的明星車型。而兩款價格更高（將近十萬美元）的豪華電動車Model X和Model S銷售量出現了一半的大幅暴跌。

　　多年來，Model S和Model X一直使用交流感應電動機，但從2017年Model 3推出時，特斯拉開始轉向永磁磁阻電動機。

　　特斯拉首席電機設計師康斯坦丁諾斯·拉斯凱瑞斯（Konstantinos Laskaris）表示，得益於磁體的預勵磁（pre-excitation），永磁電機效率會有一些提升；如果是感應電機，在磁鏈調節（flux regulation）方面很完美，可以優化能效，在汽車上兩種系統都很好。但綜合考慮到電動機成本、續航里程和電池成本等因素，Model 3選用了永磁磁阻電動機。

　　知情人士透露，Model 3電動機的轉換效率可以高於97%，相比之下，Model S和Model X電動機的轉換效率約爲93%。在城市交通擁堵，汽車時停時走的情況下，永磁電動機的效率更是遠遠高於特斯拉公司的交流感應電動機。

　　除電機外，特斯拉還會升級其它硬件，讓Model S和Model X充電速度進一步提升，刺激銷量。但具體何時更換還不確定，但知情人士稱很快就在最近。

　　爲了應對歐盟2020年更加嚴苛的碳排放規範標準，規避鉅額罰單，著名汽車品牌瑪莎拉蒂、法拉利、Jeep 和菲亞特的母公司 FCA 集團，向特斯拉支付超過一億歐元的金額來“共享碳排放”。合作後，FCA集團旗下每輛車的平均碳排放量可從每公里123公克降低爲每公里95公克。

　　在此之前，車廠們其實都有如此的“共享碳排放”協議，就像大衆就把旗下汽車子品牌與保時捷和蘭博基尼共享、互有合作的豐田和馬自達共享碳排放總量這樣，這是首次兩家完全獨立的車廠達成這樣的共享協議。

　　對於全電動車線的特斯拉來說，將自身的碳排放權賣出去的做法並非新鮮。根據特斯拉向美國證券交易監督委員會提交的年度報告來看，特斯拉過去三年通過銷售自家的碳排放量共用權至少獲得將近10億美元的收益，這次與FCA集團合作的逾億歐收入，應該可以填補目前營運資金缺口。

　　本文編輯：顧靜

　　互審：陸添智

　　三審：王偉銘