前幾天，正在廁所蹲坑時，突然被一股神祕的力量拉進了一個微信羣裏。

　　當我看到這個微信羣的名字後，我就知道，又是一個過來跟我顯擺裝逼的……

　　在過去的兩個月，小編寫過兩篇東風日產的銷量，很不幸的是，我每次寫的詞兒幾乎都一樣，這次也不例外。

　　日產官方在4月3日迫不及待地公佈了其2019年3月及2019年第一季度的銷量數據。

　　在剛剛過去的3月裏，日產品牌在華共計售出13.3萬輛新車，同比增長了8.2%。而第一季度，日產品牌在華新車共售出34.37萬輛，同比增長2.3%。

　　其中，東風日產依舊“逆勢上漲”，3月份共計售出爲9.15萬輛，同比增長6%；第一季度累計銷售突破25萬輛，同比增長3.4%。貢獻了整個日產品牌在華銷售量的7成，這東風日產朝上的勢頭確實有點兒令人咋舌。

　　銷量依舊靠着“三劍客”撐着

　　不出貧道所料，轎車陣營的軒逸爸爸依舊是東風日產銷量持續“爆種”的強有力支撐。

　　今年3月，軒逸共計銷售處3.82萬輛，保持着25.3%的快速增長態勢，整個第一季度，累計銷量突破了10.56萬臺，同比增長27.9%。作爲2018年國內轎車市場的銷量冠軍，軒逸在第一季度的表現依舊維持了高水準，即使在1、2月這樣的銷售淡季，依舊保持着兩位數的增長率，估摸着軒逸去超市買牛肉，買到的都是——牛逼。

　　至於全新一代天籟……似乎是啞火了。

　　與此同時，SUV陣營的雙子星表現也很不錯。

　　以後來居上聞名的奇駿，在3月貢獻了1.84萬輛的銷量，同比增長10.3%，整個第一季度合計共售出4.89萬輛；而在緊湊級SUV市場裏攪風攪雨的逍客，表現得也還不錯，整個3月貢獻了1.28萬輛的銷量，同比增長5%，第一季度共計銷售3.8萬臺，同比增長15.7%。

　　至此，算上樓蘭、勁客等表現不太亮眼車型，整個東風日產SUV陣營在三月的總銷售量爲3.79萬輛，相比去年同期增長2.7%；第一季度，SUV家族共售出10.42萬輛，同比增長2.4%。

　　銷量的背後 還有幾張牌？

　　其實從前倆月開始寫日產的銷量時，就發覺不太對勁。東風日產的產品銷量構成可以說是很集中的，主要集中在——軒逸、奇駿、逍客身上。

　　而才換代的全新大沙發天籟，近幾個月的銷量都並不理想，1-2月的總計銷量不過1萬輛，可以用啞火來形容。

　　此外，自2015年百萬銷量元年過去後的近幾年裏，東風日產的新產品序列如樓蘭、勁客、西瑪等，幾乎沒有一款能夠在市場上站住腳步。

　　拋開狀態不好的天籟，日產手中支撐着銷量的牌也就是在“三劍客”身上。

　　儘管軒逸依舊是大殺四方的將軍，可其背後的卻是即將換代下遠超同級的巨幅優惠。就算即將換代，但面對着朗逸、卡羅拉等競品，軒逸所展現出的產品力依舊還是那個換湯不換藥的1.6L自吸，以及繼續加長加大的A級家轎代步沙發。它換代後沒了優惠還能否像現在這樣笑傲江湖，未來不可知。

　　而奇駿與逍客，相對來說它們的變數不會很大。前者依舊主打沙發與優惠，但好歹是一個七座，比RAV4與CR-V來說，產品力並不弱多少；後者在日系品牌中並無直接的對手，與科雷嘉、柯珞克等競品相比，逍客小身子骨裏的空間與日產的品牌號召力，也許會更加吸引消費者。

　　寫在最後：

　　由此看來，日產看似風光銷量背後的，也許就剩下三張底牌，底牌盡出後暴露出的問題，無疑就是產品佈局的受限以及新車型的啞火。而面對着自主品牌向上衝鋒的號角，以及豪華品牌下探後的守株待兔，東風日產，在接下來的時日還能夠繼續當前的風光嗎？