接連變賣資產後

　　一汽夏利正籌劃與國內新能源車企合作

　　記者丨段思瑤

　　To be，or not to be？

　　和哈姆雷特一樣，這個問題也讓一汽夏利頭疼。眼下，接連變賣資產後，一汽夏利只剩下一副“空殼”，正試圖用強烈的“求生欲”掩蓋內心的焦灼。

　　清明小長假前，一汽夏利（000927，SZ）連續三個交易日漲停。4月5日，一汽夏利在股票交易異常波動覈實情況的公告中透露，正籌劃與國內新能源汽車企業進行合作，生產新能源汽車。4月8日，股市一開盤，一汽夏利再次一字漲停，收於5.53元/股。

　　時間撥回到2019年第一個交易日，一汽夏利當天收盤股價僅爲3.08元/股。4個月後，79%的股價增幅，多少讓一汽夏利的股民有點喜從天降。連連走高的股價，對一汽夏利和一汽集團來說，是好事還是壞事？

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　　最後一搏？

　　一石激起千層浪。一汽夏利尋找新能源車企合作生產汽車的“招聘信息”發出後，大家都在猜誰會“上鉤”。

　　“我們要找一個新能源合作方，但具體以怎樣的方式進行合作還沒有定。”4月8日，一汽夏利董祕辦相關負責人對《每日經濟新聞》記者說。

　　“隨着代工模式被認可，生產資質變得越來越不值錢，一汽夏利走代工這條路不失爲一種選擇。”一位接近一汽夏利的知情人士認爲。

　　實際上，一汽系內部的一汽吉林、一汽轎車早已走上了代工之路。目前，一汽轎車已經爲新特汽車代工。據新特汽車相關負責人透露，新特與一汽轎車簽了5年合同，旗下車型與部分奔騰共線生產，以後會選擇自建廠。除此之外，一汽吉林還爲博郡汽車、清行汽車、北斗航天汽車代工。

　　此次籌劃與國內新能源汽車企業進行合作生產新能源汽車，更像是一汽夏利的無奈之舉。過去一年，一汽夏利靠變賣一汽豐田股權，實現歸屬於上市公司股東的淨利潤約爲3730.84萬元。但截止2018年12月31日，一汽夏利流動負債高於流動資產約13.3億元，資金鍊依然十分緊張。

　　“目前，一汽夏利已無資產可賣，2019年將大概率虧損。”知名汽車分析師曹鶴認爲，此次一汽夏利找新能源汽車企業合作，很可能是其最後一搏。

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　　自謀生路

　　自去年賣完一汽豐田15%股權後，一汽夏利的處境便有些尷尬。因爲除了羸弱的駿派品牌，一汽夏利已沒有什麼像樣的資產可以拿得出手。

　　“目前一汽集團已經不願再爲一汽夏利撥錢補虧空，而是讓其自謀生路。”上述接近一汽夏利的知情人士向《每日經濟新聞》記者透露，早在徐留平北上擔任中國第一汽車集團有限公司董事長時，就已經確定要拋棄一汽夏利，拿回一汽豐田股權。

　　公開資料顯示，2016年和2018年，一汽夏利曾分兩次將其持有的一汽豐田30%股權劃轉給一汽股份。在此之前，一汽夏利近年來先後轉讓了動力總成分公司、產品開發中心等資產。目前，一汽夏利旗下僅剩下乘用車品牌駿派。2018年，一汽夏利累計銷量僅約爲1.88萬輛，同比下滑30.57%。

　　2017年底，一汽股份通過公開徵集受讓方的方式協議轉讓所持一汽夏利 3.945億股股份，但終因條件較高，無果而終。“上次之所以沒有轉讓成功，還是轉讓價格太高。另一方面，一汽夏利總是一副‘老大哥’的樣子，讓很多接盤者望而卻步。”上述接近一汽夏利的知情人士說。

　　“一汽夏利是否再次啓動股權轉讓還要等一汽集團的通知。”天津一汽相關負責人對《每日經濟新聞》記者說。

　　而在曹鶴看來，一汽夏利已經喪失了很多機會，如今隨着退市制度的完善、科創板的成立，一汽夏利的殼資源會越來越難賣。而隨着一汽集團上市計劃再次啓動，一汽夏利的地位正變得越來越尷尬。

　　3月27日晚，一汽轎車（000800，SZ）曾發佈公告稱，擬以資產置換、發行股份購買資產等方式購買一汽股份持有的一汽解放股權。此舉被看做是，一汽集團啓動整體上市的信號。

　　4月3日，中國一汽與中國國新簽署戰略合作協議，雙方將聚焦新能源汽車產業等重點領域，進一步深化在資本運作、產業和資源合作。與一家“國字號”國有資本運營平臺合作，有分析認爲一汽改革和上市進程將進入快速道。

　　“劃轉一汽解放股權只是第一步，後續會一步步劃轉其他資產到一汽轎車，但由於涉及到合資股比，一汽集團短時間內很難實現整體上市。”曹鶴說。但一個越來越明顯的跡象是，此次一汽集團整體上市方案中，已經很難找到一汽夏利的影子。