長樂門 攝影/SnowFox

　　2011年西安地鐵2號線開通至今，不僅使人們出行更加便利，加速城市間各區域的交流，還促進這座城市走向了多元化的新格局。目前西安西南片區的軌道交通尚屬空白，但地鐵6號線的建設將徹底填補該空間，線路連接南客站、高新區、城牆內商區、城東及紡織城地區，是一條名副其實的骨幹線路，那麼這條線路施工難點幾何？當前工程進度又幾何呢？

　　地鐵6號線丨Xi`an Metro Line 6

　　起止丨一期：南客站-勞動南路，二期：勞動南路-紡織城

　　長度丨39.63km（一期20.13km，二期19.5km）

　　設站丨32座地下站（一期15座，二期17座）

　　通車丨一期預計2020年，二期預計2021年

　　6號線的“前世今生”

　　地鐵6號線線路圖（站名均爲工程名）/製圖悅西安

　　西安地鐵6號線採取分期（一期、二期）建設，目前已經全部開工，但在此之前的申報階段，還有一些“小插曲”。

　　2013年，由於地鐵6號線沿東西大街經過鐘樓的方案受到爭議，部分聲音呼籲其改行環城南路，6號線一度擱淺。最終，西安方面決定6號線分兩期上報實施，其中6號線一期（南客站-勞動南路）於2013年12月獲批，2016年3月正式開工。

　　鐘樓 攝影/西大街遊民

　　2015年6月5日，地鐵6號線選線方案獲批，二期工程將沿東、西大街敷設避繞鐘樓方案，即通過鐘樓時會採取加大埋深、雙線避繞鐘樓、鋪設彈簧減震等措施，從而減小對鐘樓的影響。2016年2月，6號線二期（勞動南路—紡織城）正式獲批，沿線各站於2018年陸續開工建設。

　　地鐵6號線一期線路圖

　　地鐵6號線一期起於規劃新西安南站（南客站），在高新區向北沿西太路、亞迪路、錦業路、唐延路、高新路行進，到達一期工程終點站勞動南路站。線路長約20.13km，均爲地下線，車輛段設置於側坡。共設車站15座（換乘站7座），其中與運營中的3號線科技路站和在建中的5號線勞動南路站實現換乘。

　　線路一期主要沿西安高新區鋪設，連通高新中央創新區（CID）、三星電子、長安通信產業園、錦業路CBD等高新區重大發展項目，拉近高新區與主城區的時空距離，緩解高新區的交通壓力，滿足在高新區生活及工作的市民出行需求，是一條名副其實的“都市風景線”。

　　地鐵6號線二期線路圖

　　6號線二期起於勞動南路站（不含），沿勞動南路、西關正街、西大街、東大街、東關正街、鹹寧路、紡織城正街、長樂東路行進，最終到達終點紡織城站，與地鐵1號線、9號線（臨潼線）換乘。線路全長19.5km，均爲地下線，共設車站17座（換乘站6座）。

　　鼓樓暮色 攝影/SnowFox

　　二期沿線是古都西安歷代人文繁華之所在，包括大唐西市、鐘鼓樓、明城牆、興慶宮等著名景點，以及西安交通大學、西安理工大學等高校，歷史遺存豐富，人文氣息濃鬱，堪稱“古都人文線”。

　　首個盾構區間（丈八六路~丈八四路）雙線貫通

　　目前，一期工程目前12座車站已封頂，全線暗挖區間完成總量的88%，盾構區間完成總量的83.2%；二期工程勞動南路站~紡織城站，線路全長約19.5公里，設車站17座均爲地下站，二期工程目前已有10座車站、11個暗挖區間開工建設。

　　建設進度· JUSTXA

　　·6號線一期·

　　已封頂車站（12座）：側坡站、緯三十二站、緯二十八站、韋鬥路站、西部大道站、錦業二路站、丈八六路站、丈八四路站、丈八一路站、科技八路站、科技二路站、科技路站；

　　未封頂車站（2座）：科技六路站、勞動南路站；

　　未開工車站（1座）：南客站。

　　·6號線二期·

　　已開工車站（10座）：貢院門站、廣濟街站、鐘樓站、大差市站、東關正街站、興慶路站、公園南路站、東盛北路站、紡南路站、紡五路站。

　　規劃西安南站（長安中心車站）區位示意/悅西安

　　因國鐵新西安南站規劃還在推進中，建設方案尚未最終敲定，故六號線一期南客站車站未開展施工，開通初期或將無法開通，列車行駛區間縮短爲側坡—勞動南路。此外，二期工程中部分車站施工受徵地拆遷影響較大，目前正在穩步推進，儘快實現開工建設。

　　探祕全暗挖地鐵車站

　　西大街與廣濟街十字 攝影/道爺姓何

　　作爲地鐵六號線二期重點車站之一，廣濟街站位於西大街與南廣濟街交匯處，沿西大街敷設，全長208米，寬20米，爲地下兩層島式站臺車站，共設有4個出入口。

　　廣濟街站周邊建築羣密集，商超林立，且距離鐘樓、鼓樓等旅遊景區僅一步之遙，來往車流、人流量非常大，爲減少因地鐵施工給周邊環境、交通帶來的影響，在經專家論證後，決定採用暗挖工法進行車站施工。事實上，這是西安地鐵修建以來的首個採用全暗挖施工法的車站。

　　深達31米的廣濟街站暗挖豎井

　　暗挖，顧名思義就是在地下開挖，施工通過設置在人行道上的豎井進入地面以下，然後通過橫通道進入車站範圍進行車站主體的開挖，全程作業均在地下進行。廣濟街站的施工順序爲逆作法，即先做頂、後做底，與明挖車站施工順序相反。

　　暗挖車站有何優缺點？

　　JUSTXA

　　暗挖車站示意圖

　　暗挖車站具有施工佔地面積小、對城市環境及周邊居民、交通等影響小，施工靈活方便等特點。

　　全部施工作業均在地下進行，施工難度大，施工工序轉換多，各工序之間銜接多，對施工組織安排、安全、質量控制要求高。同時考慮地質因素，整體工期比明挖施工多8-10個月。

　　暗挖工程的總體造價與明挖車站高出一倍左右。

　　“掌子面”人工開挖現場

　　暗挖施工階段還存在部分洞口過小、大型挖掘機械無法進入的問題，廣濟街站正在進行中的地下導洞施工還採取人工挖掘方式。現場施工人員在一個高4米、寬4米的洞口環境下進行純人工開挖，因爲工作界面猶如一個掌型，所以這項作業被稱爲掌子面開挖。

　　掌子面開挖掘進速度還受各方因素影響，正常情況下5—7人同時作業，平均每天只能掘進1米深度、最快可掘進1.5米；若遇上難度大的斷面，一天24小時不斷作業也只能掘進幾十公分，悅君由此深深體會到西安地鐵建設者們的艱辛與不易。

　　施工現場工作中的小型打樁機

　　廣濟街站主體上層導洞

　　目前廣濟街站豎井及橫通道完成30%，主體上層導洞已施工完成50%，計劃年底完成主體結構二襯扣拱（相當於明挖車站的封頂步驟），車站主體結構計劃在2020年9月底完成，隨後進行附屬結構施工。

　　6號線這些亮點值得關注

　　1.與新西安南站無縫交匯

　　地鐵6號線一期南端終點與新西安南站無縫銜接，未來還將和12、16、23號線實現四線換乘。新西安南站採用站城一體化（TOD）的開發模式，與周邊開發區域統稱爲“長安中心”，主要辦理西法等關中城際網業務，遠期規劃辦理西渝、西武等高鐵動車業務，與西安北站、西安站、西安東站和阿房宮站形成“四主一輔”的客運鐵路樞紐系統。

　　2.東西大街共設四個地鐵站

　　車水馬龍的東大街 圖/林鴻昌

　　地鐵6號線二期在東大街設鐘樓站、大差市站，在西大街設貢院門站、廣濟街站；在安定門（西門）、長樂門（東門）外分別設有西關正街站、東關正街站，目前所有站名均爲工程名，仍有更改的可能，悅君建議可將這兩站正式站名更改爲安定門站和長樂門站。

　　在6號線早期規劃中，西大街只在橋梓口設置了一站，最終規劃方案顯示，6號線取消了橋梓口站，增設貢院門、廣濟街站，此舉將有利於西大街的交通疏導。

　　東西大街沿線地鐵站設置· 悅西安獨家整理

　　安定門站丨位於西關正街與環城西路交叉口西側

　　貢院門站丨位於西大街與貢院門交叉口

　　廣濟街站丨位於西大街與廣濟街十字路口

　　鐘樓站丨位於東大街與騾馬市步行街交叉口以東

　　大差市站丨位於東大街與解放路十字路口以西

　　長樂門站丨位於東關正街與東關南街交叉口以東

　　2.鐘樓站形成西安最長換乘通道

　　騾馬市步行街入口

　　爲避讓國家級文物鐘樓、鼓樓和省級文保單位郵政大樓、鐘樓書店舊址，6號線鐘樓站選址東大街與騾馬市步行街交叉口以東，沿東大街東西向設置，和地鐵2號線車站形成T型通道換乘，兩條線換乘距離餘數百米，目前鐘樓站已開展整體施工作業。

　　地鐵6號線繞行鐘樓路線及鐘樓站位置

　　3.斜穿興慶公園，增設興慶路站、公園南路站

　　地鐵6號線出長樂門後向南斜穿興慶公園，在興慶路-鹹寧路十字以西增設興慶路站，將大大方便西安交通大學、西安理工大學師生和公園周邊市民的出行。此外，6號線最終修建方案還在鹹寧路與公園南路十字增設公園南路站，以滿足周邊羣衆的出行需求。

　　興慶路站 · 興慶宮公園

　　4.紡織城站將實現三線換乘

　　西安城東交通樞紐

　　紡織城站是1號線、6號線、9號線（臨潼線）三條地鐵線的換乘車站。6號線紡織城站臺將分別與1號線、9號線形成同臺島式換乘，乘客在三條地鐵線路之間換乘將十分方便快捷。6號線和9號線在本站同期建設，運營後將成爲西安地鐵第二座3線換乘車站。

　　紡織城站三線換乘示意

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