▲長榮航空今年5月底因有機組員超時待命1分鐘，遭勞檢後裁罰55萬元。（圖／長榮航空提供，僅作示意圖使用）

記者紀佳妘／臺北報導

長榮航空今年5月底因有機組員超時待命1分鐘，經勞檢後裁罰55萬元，也是3年內第5次違反勞基法而受罰，長榮期盼能制定專法。勞動部表示，機組員適用勞基法第84條之1規定，而地方政府有權責決定責任制的核備內容，若交通部、民航局有疑慮，當然歡迎隨時與勞動部溝通。

長榮航空表示，公司空勤組員派遣均符合民用航空法、航空器飛航作業管理規則（AOR）、勞動基準法等相關規範，但空勤組員的工時偶而會因不可抗力因素而受影響，無法事先預知、避免，且其工作有無法中斷的連續性，概難與一般定時、定點之上班類型相比較，期盼能制定專法，以符合航空業的特殊形態。民航局標準組組長林俊良也說，勞動法跟民航法的確會造成航空公司困擾，會透過交通部持續跟勞動部溝通及協調。

▲針對勞動部指出，地方政府有權責決定責任制的核備內容。（圖／記者紀佳妘攝）

根據《勞基法》第84條之1規定，經勞動部覈定公告的工作者，得由勞僱雙方另行約定工作時間、例假、休假、女性夜間工作，並報請當地主管機關核備後，不受第30條、第32條、第36條、第37條、第49條規定之限制，勞僱雙方的勞動條件依約辦理。

勞動部勞動條件及就業平等司副司長黃維琛表示，機師、空服員等客艙組員適用於勞基法第84條之1（俗稱責任制），但仍需由勞僱雙方另行約定工作時間等，且向地方主管機關核備後才能適用。

黃維琛指出，地方政府有權責決定責任制的核備內容，而桃園市政府對責任制規範都有不同標準。初步瞭解後，當初桃園市政府訂定標準時，特別找勞資雙方討論，最後同意原則上正常連同延長工時是12小時，因此只要違法，即可依法開罰。