我國早已經掌握了讓火車跨海通行的技術，2002年就已經可以乘坐火車從內地到達海南島，很多人都不知道這件事，因爲乘坐體驗不太好，很少有人主動選擇這種方式。但是很快就可以坐上舒適的火車去舟山島了，海底高鐵隧道即將開始建造，爲海南做準備。

　　即將開始建造的甬舟鐵路中間有一截建在海底，鏈接內陸和舟山島之間的交流溝通。海底部分長達16.2公里，是國內最長的海底隧道，而且這是一條高鐵隧道，也就是說建成後大家可以乘坐相對來說既舒適又便宜的高鐵到達舟山島了。再也不用爲了短短的十幾公里路程乘坐昂貴的飛機或者緩慢的輪船了。

　　爲什麼去海南的火車乘坐體驗不太好，而舟山的火車卻比較舒適呢？這主要是因爲二者的通道不同。去往舟山的海底隧道是專門爲運行高鐵而建設，車輛運行時雖然經歷了陸地到海底的變化，但是道路是連通的，所以不需要爲了適應航線而斷水斷電。在運行的過程中，海底的軌道和陸地軌道並沒有太大區別。

　　海南的火車運行就比較落後了，在陸地上可以正常行駛，到了海邊卻要上船行駛。人上火車，火車上船，考慮到火車的體積，需要將其拆卸成一節一節的，既然拆卸了，自然要斷水斷電。這時候乘客的感受就像是坐在一個聚集了很多人的貨倉裏面，非常悶熱，影響乘客們的旅行體驗。

　　因爲和內陸的交通不方便，所以海南島的經濟水平始終得不到長足的發展，如果能夠建設一座海底隧道，可以促進島內經濟發展，但是瓊州海峽的海底地勢十分複雜，所以只能先在其他地方建設海底隧道，等待技術成熟後才能爲海南島的交通建設做足準備。