大型客機最大極限爬升（反正瞎折騰，各種操作，各種「機動」），會不會氣壓太大折斷自己得機翼？

大型客機最大極限爬升（反正瞎折騰，各種操作，各種「機動」），會不會氣壓太大折斷自己得機翼？

參考AA587，副駕自己把垂尾蹬斷

飛機的升力等於1/2*機翼面積*空氣密度*飛機速度的平方*升力係數（手機打字沒辦法……）。也就是說飛機的升力和飛機速度平方成正比，只要速度夠大，飛機升力也會以平方形式遞增。飛機所受載荷等於升力和重力的比值，正常民航客機在光潔形態下的載荷限制是2.5G。只要你能做到超過2.5G的機動，就有可能損傷飛機結構，大幅度超過就能使飛機解體。

做機動動作如果超過飛機結構極限是有可能把機翼折斷，但折斷機翼的是過載，也就是我們常說的G力而不是氣壓。問題的關鍵就是能在飛行過程中拉出遠超飛機限制的過載，電傳操縱的飛機在正常法則之下是有包線保護的，典型的如A320、A330、A340等等這類空客飛機，在飛控正常法則之下是拉不出超過限制的過載的。至於波音/麥道的電傳飛機，如777、787、MD11，飛控在正常模式之下也是可以施加遠超於正常的桿力來讓飛機突破正常包線，至於737、757、747這些機械操縱的飛機更不用說了，後兩者如果在大錶速狀態下拉猛了我覺得有解體的可能，但即便是機械操縱的飛機也不代表沒有操作極限保護，比如737NG的方向舵、副翼在不同空速下偏轉角度限制是不同的。

以上是個人愚見，畢竟不是飛行的，可能有些地方不準確。

拉機動拉過了最大過載斷機翼或者結構損壞都是正常現象

連專門設計出來就是可以飛這些各種機動的戰鬥機都能被拉斷，為什麼本來就應該平穩飛行的客機不會呢？

PS：高速的時候更容易拉斷機翼

如果以折斷機翼為目的，總有一種機動動作可以做到。但是客機不是用來做極限機動的，歷史上少有的曾經有幾次大型客機經受極大載荷之後正常落地的，比如側滑，或者倒飛一隻手數的過來，卻仍然沒有參考價值，因為我們不知道什麼時候要有多麼極限的情況才能用到它

肯定會啊，畢竟工程師設計的東西肯定有個上限的。

若是高空俯衝，速度很大的情況下，做極限的機動拉起等，都是有可能折斷機翼或者是損壞集體結構的。

超過極限載荷回答的

參考B-2610西安空中解體，就是超過了機身的結構強度，直接斷幾截