4月4日，

　　成都地鐵3號線二期開通運行整整100天。

　　在這100天裏，

　　成都地鐵3號線二期雙流段

　　7個站點保持平穩安全運行，

　　累計載客量1437.3萬乘次。

　　成都地鐵3號線二三期開通後，成都地鐵3號線成爲當前成都地鐵線路最長、車站最多的運營線路，提高了中心城區軌道交通疏解能力，對城市空間優化，構建網絡化、多中心、生態型的城市發展新格局發揮了重要作用。

　　2018年12月26日上午9時，

　　一輛名爲“空港雙流號”的主題列車

　　作爲地鐵3號線二三期首發列車，

　　緩緩從雙流西站駛出，

　　標誌着雙流城區正式進入地鐵時代。

　　地鐵3號線二三期開通半月以後，成都地鐵線網客流聚集效應進一步凸顯，僅2018年12月26日至2019年1月9日期間，日均客運量較開通前增長35.58%，元旦期間3號線日均客運量達67.35萬乘次。

　　據統計，雙流今年春運期間地鐵和高鐵運送旅客就高達450萬乘次。而受1號線三期及3號線二三期開通影響，春運期間成都地鐵線網日均客運量達329.15萬乘次，同比2018年春運期間日均客運量增長26.78%，客流總體呈兩頭高、中間低的“U”字形分佈。

　　爲了打造市民“信得過、願意坐”的地鐵服務體系，成都地鐵加密擴能、服務升級，提高列車速度，壓縮全週轉時間，全力攻克系統難點，最大化利用系統能力，將列車旅行速度提至37.46Km/h。

　　目前，成都地鐵3號線單程運行時間已壓縮至80分鐘以下。同時，壓縮工作日和雙休日的行車間隔，結合我區和新都區客流特點，已將工作日行車間隔從3分10秒壓縮至3分鐘，雙休日行車間隔從4分15秒壓縮至3分55秒，重要節假日採取特殊大客流運行圖。另外，成都地鐵還增加備用車，在大客流情況下加密行車間隔，並通過精準投放大站空車，以快速緩解車站客流壓力。

　　在地鐵3號線東昇站，每天藉助地鐵上下班的廖明芳說：“以前每天上班都要趕802、213進城，最怕路上堵車。所以每天起來得特別早，上班高峯期基本上都是站着，一站就是40多分鐘。”現在，家住王府花園的廖明芳每天準時從家門口搭乘地鐵，寬敞舒適的乘坐環境，讓她感受到了地鐵生活帶來的便捷。

　　如今，地鐵已經成爲多數市民出行首選，“從東昇站到川藏立交站刷卡只要3.6元，用時只要18分鐘，這在以前想都不敢想。”家住雙流，每天到成都大悅城上班的蔡女士說。

　　與3號線一期列車不同的是，3號線二三期列車首次採用變頻空調，有效提高了能源利用，並新增2列配備車輛弓網監測裝置列車，可深入研究弓網關係，進一步提高列車運行舒適度。而且，3號線列車電子地圖採用最新技術的LCD智能播控系統，動態顯示乘客所在車廂位置、換乘站到站預計時間、車站設施及出入口等實用信息，有利於乘客在列車內獲取更多的乘車資訊。

　　除了乘坐舒適度的提升，我區也積極配合成都地鐵公司做好站臺周圍的安全和公交接駁工作。根據市民地鐵出行需求，對既有公交線路持續優化調整， 分別於今年2月26日至3月7日期間，對S07路、S37路、S04、S71路、S62路、S63路、S65路、S69路、820路、S01路、S15路、S02路、S12路、833路等公交線路進行調整，實現了公交和地鐵的無縫接駁。

　　如今，我區已開通地鐵

　　2條，

　　在建地鐵6條，待建地鐵3條。

　　預計今年地鐵10號線二期、

　　地鐵5號線將開通運營——

　　5號線一二期

　　5號線一、二期工程北起新都區香城大道南側華桂路站，向南止於回龍站。線路全長49.02公里，共設車站41座，其中地下站36座，高架站5座。

　　（以上爲工程站名圖，供參考）

　　5號線一二期全線41座車站主體結構已全部封頂，於2018年12月28日實現全線軌通。預計今年年底前開通。

　　10號線二期

　　10號線二期作爲成都市市域快線之一，主要服務於主城與新津組團的快速聯繫，併兼顧服務雙流機場客流。全長27.04km，共設車站10座，其中地下站5座，高架站5座。

　　1月31日，成都地鐵10號線二期電客車第一批次共15列電客車順利到段並完成卸車，這標誌着地鐵10號線二期工程進入運營籌備關鍵階段！

　　目前，10號線二期的10座車站主體結構已全部封頂，全線實現洞通。預計今年年底前開通。

　　預計到2020年末，

　　我區運營地鐵將達6條，

　　總里程將達54.6公里。

　　隨着地鐵開通條數在不斷增多，

　　咱們雙流的交通將越來越方便快捷，

　　家門口就是地鐵，

　　這樣的生活簡直不要太安逸啦！