國慶期間汽車產業有兩條大的新聞，一個是本田入股Cruise Automation，一個是豐田和軟銀合作Monet。在國慶的後半段，對於日本汽車產業面對未來的挑戰，其實是個可以思考的事情。我們中國汽車產業界要彎道超車，日本汽車產業經過奮鬥需要想怎麼給保持住。豐田的答案是和軟硬合作。

軟銀集團社長孫正義、軟銀株式會社副社長兼CTO宮川潤一、豐田社長豐田章男、豐田副社長友山茂樹宣佈共同出資20億日元（以後增加到100億日元）成立新公司：Monet Technologies。Monet公司軟銀出資佔50.25%，並由軟銀的宮川副社長擔任Monet社長兼CEO。豐田佔49.75%。

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Monet主要把豐田汽車信息平臺「Mobility Service Platform（MSPF）」和軟銀數據收集分析平臺「IoT Platform」結合起來，將車和人的各種數據結合起來，實現供需的最優化，解決出行相關的社會問題以及創造新的價值，被稱為Autono-MaaS，即自動駕駛和Mobility-as-a-Service融合。

我個人以為，豐田在吹牛的過程中還是努力再想把事情做出來的，大公司吹牛實現不了或者沒有投入是會損害品牌價值的。在CES發布的電動汽車概念「e-Palette」之後，要覆蓋用於移動、物流、產品銷售等多用途的新一代為民眾提供服務，這些服務需要由一個獨立的公司來整合資源。目前這些事情看來交給了MONET這家合資公司來實現。

從社會需求上來說，日本這樣缺乏勞動力的老齡化社會，對於自動化服務是非常強烈的。

時間上來看也很緊

日本對於自動化交通服務

軟銀對於全球出行服務公司是佈局非常全面的，是真的想把交通服務類比成通信服務來做的，在全球範圍內進行投資。而且在GM的Cruise Automation也進行了投資。

在技術層面上，在晶元、地圖還有其他上面也有投資性儲備。Mobility AI羣戰略是在全局上進行考慮，交通領域是其中的一個主要方面。

從長期來看，這次投入也是在大局上在城市e-Palette運作模式進行實質性的運行，從紙面、構想往實際項目運行進行轉換了。

小結：未來汽車行業的發展，有些地方可能會超乎常規的思路，但是如何趕上這個過程，確實是我們值得去考慮的
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