說起"家電巨頭"，戴森肯定當仁不讓，畢竟戴森吹風機可是一代"網紅"。一般吹風機的價格是幾十到幾百不等，但戴森巴掌大的吹風機賣到兩三千還是常有之事，偏偏人們還是趨之若鶩。就是這樣一個家電巨頭，卻宣佈要進入"造車"的大軍。

據外媒報道，18個月前，戴森公司（Dyson Ltd.）申請了一項有關電動汽車的專利。當地時間5月8日，戴森公司宣佈獲得了該項專利。據專利圖顯示，從外觀看該車型相信屬於是MPV車型或SUV的跨界型車型擁有長軸距車身以及可調節平躺的座椅。

超長軸距5米車身

從外媒曝光的這組戴森電動車的專利圖來看，該車採用了跨界設計風格，車身長度或將達到5米，採用三排座椅佈局，軸距長達3.3米。為了保證更低的風阻，該車設計了傾斜度較大的前風擋，整車高度僅有1.65米。

而戴森的首款電動車將採用鋁制車身，他們的工程師認為目前的碳纖維材料製造技術尚未成熟，鋼材又太過沉重。新車將採用規格不尋常的輪胎，其直徑或將達到23-24英寸。在內部空間方面，得益於採用緊湊的電機以及高集成度底盤，從而為該車內部留出更大的乘坐空間，並擁有三排座椅。詹姆斯戴森明確指出這臺車型要擁有優良的空氣動力係數和重量。希望在車輛有着良好舒適性和優秀的續航距離。

據外媒向知情人士確認，以上這些設計圖並不一定是戴森電動車的真實外觀，只是其中的一些設計可能會被用在將來的車型上。

各行業巨頭紛紛入局

事實上，像戴森這樣"跨行造車"的不在少數。

在國外，就有手機的代表者——蘋果，其要造車的消息是人盡皆知，但它要造的車到底長什麼樣呢？目前似乎一概不知。但從蘋果挖走了特斯拉的許多高層員工，以及它的"泰坦"項目可知，蘋果對於造車還是很上心的。

而回歸到國內，也有不少"跨行造車"的例子。最出名的大概就是時常站在輿論風口浪尖的賈躍亭了。從樂視視頻跨行做起了電動車，而旗下的FF91也一直是"火"到不行。但賈躍亭在造車路上卻頻遭危機，盡管現在已經與恆大"分手"投入了"九城"的懷抱，但又或巨資的賈躍亭何時能夠將FF91量產，還是個未知數。

當然，像戴森這樣的"家電公司"跨行造車的，在國內也有一起，那就是格力。2016年年底，董明珠突然宣佈以個人身份，攜大連萬達集團等多家投資公司，共同增資30億元，獲得珠海銀隆22.388%的股權。其中，董明珠個人投資約10億元，獲珠海銀隆約7.46%的股權。但巧的也是，和賈躍亭一樣，董明珠的"造車"也不順利。而如今，銀隆新能源正捲入一場"內戰風暴"之中。

狂砸200億的豪賭

從大多數的"跨行造車"來看，其實大家的經歷都算不上順利，甚至是坎坷重重。而"家電巨頭"戴森，真的能生產出靠譜的電動車嗎？

從戴森的動作來看，其進軍電動車市場也不是一時興起。據瞭解，戴森造車的消息是2017年末公佈的，當時創始人透露將投入25億英鎊（約221億人民幣）資金用於電動車的研發與製造，並聘任了前阿斯頓·馬丁總工程師Ian Minards來領導該車型的研發工作。最終，該電動車將於英國威爾特郡的戴森工廠內製造原型車，量產或將在位於新加坡的新建工廠進行，問世時間或將定為2021年。

（戴森新加坡電動車工廠效果圖）

值得一提的是，早在2015年，戴森就向固態電池創業公司Sakti3投資了1500萬美元，後來又耗資9000萬美元收購。隨後，戴森宣佈投資14億美元建造電池廠，發展固態鋰電池技術。作為固態電池研發的三巨頭之一，Sakti3號稱開發出了能量密度達到1000Wh/L的固態電池，並稱未來實現商業化量產之後，成本只有當前鋰電池的20%，可以把搭載其電池的電動汽車成本控制在2.5萬美元。眾所周知，能量密度一直是各大車企研究的瓶頸，如果Sakti3真的做到了密度高而成本低，可想而知，這或許又將是行業的一次革命。

小編語

戴森或許不同於其他跨行的造車公司，畢竟他在馬達技術和電池技術上有積累，這成為了一大優勢。不過，"造車"並不是那麼簡單的事，你看賈躍亭造車就引起了多少風波。但戴森畢竟和賈老闆不一樣，而執着的他能否在兩年後圓一個"造車夢"呢？拭目以待。