青島城市檔案：從青島港首航沉沒新中國首艘萬噸貨船“躍進號”

1963年4月30日，中國自己製造的第一艘萬噸輪——躍進號滿載物資駛離青島港，駛向日本名古屋，開始了它的首次正式航行，5月1日，在朝鮮濟州島附近的蘇岩礁海域觸礁沉沒，僅用了58天就誕生的新中國第一艘萬噸遠洋貨輪在它的處女航中沉沒，匆匆地結束了它的演出。

1963年4月30日，青島港鑼鼓喧天。中國人自己製造的第一艘萬噸輪——躍進號掛滿彩旗，滿載着玉米和礦產品等物資駛離青島港，駛向日本名古屋西港，開始了它的首次正式航行。但不幸的是，第二天13時45分，當“躍進”號航行到朝鮮濟州島附近的蘇岩礁海域時，突然發出“SOS”求救信號，併發出“我輪受襲、損壞嚴重”的緊急密電。至17時完全沉沒海底。

1958年11月27日，在喧天的鑼鼓聲中，在人潮涌動的船臺邊，大連造船廠的工人們迎來了中國人自己製造的第一艘萬噸輪。這艘萬噸輪從船臺鋪底，到船體建成下水，只用了短短58天時間，創造了世界造船新紀錄，真正實現了大躍進時期所謂的“趕英超美”。因爲已有100多年造船歷史的英國，建造萬噸級貨輪的船臺週期是6個月；而造船速度居世界最前列的日本，建造萬噸級貨輪平均最短的船臺週期也需要3個月。

造船廠的工人們還給這艘萬噸輪起了一個名副其實的名字——躍進號。這艘萬噸輪交工前經國家驗收委員會檢驗，驗收結果表明：船體結構裝配準確，外形光順美觀，焊接質量優良，主要尺度精確，主機、軸系安裝全部符合規範要求。資料介紹稱，躍進號採用當時最新的技術裝備，全長169.9米，寬21.8米，排水量22100噸，載貨量13400噸。

當時的人們有理由對這艘萬噸輪充滿喜悅，因爲它是新中國第一艘萬噸遠洋貨輪。在人們心中，躍進號的迅速建成表明中國離富強夢實現的日子越來越近了。爲此，大連造船廠特製作一枚紀念章，上方副章上鑄有“第一艘萬噸遠洋輪紀念”主題文字，主章中間爲“躍進”號遠洋貨輪的側面，凸出於章外。其左邊爲齒輪形狀，右邊爲輪船錨鏈，整體代表造船工人。此時，媒體也載文歡呼“我國第一艘萬噸遠洋貨輪下水”，盛讚新中國社會主義建設的這一偉大成就。

1960年，郵電部還發行了特種郵票—— “中國製造的第一艘萬噸遠洋貨輪”，票面以藍色爲基調，畫面爲“躍進”號乘風破浪在大海中航行，船頭有“躍進”二字。這也是北京郵票廠印製的第一套特種郵票。

1958年，躍進號下水後曾在大連和上海間連續試跑了3個航程，情況正常。接着，它很快有了用武之地。1962年底，外交活動家廖承志在北京同日本高琦達之助簽署發展中日貿易備忘錄。中日貿易促進會和交通部商定，由躍進號擔負首航，藉此承擔起開闢中日航線的任務。但在此之前，躍進號實際上僅僅試航了4個月，按規定，大型新船的驗收試航期起碼得半年以上。

對這次首航，中國政府高度重視，鑑於當時緊張的國際局勢，政府要求全體船員政治上絕對可靠。該船原有一班人馬，但在當時“反右”鬥爭中，老船長和政委因政治問題被撤下船。政府審查船員能不能去日本，除了審查祖宗三代外，還要看抹不抹雪花膏，用不用香皂，用4分錢一盒的牙粉還是用9角錢一支的牙膏。因爲當時就憑這些東西分辨誰是資產階級、誰是無產階級。

“躍進號”的船員像走馬燈似的平均4天就調換一批。它在4月30首航，4月20日還在換人。如此這般，船上原有的20名技術員，半月之內換了17名。幾個駕駛員，二副從來沒出過國，脫離實際航海已兩年了，三副過去一直跑沿海，這回是頭一次跑遠洋。新船長4月25日才調上“躍進號”。上船5天的船長在短短的5天時間裏，又要被領導接見、談話以及接待參觀團、慰問團忙得團團轉，壓根騰不出一點時間搞備航工作。開航的前夜，新船長一踏上吱吱作響的舷梯時，一種六神無主的感覺襲上心頭。

臨開航時，纔有人送來了“躍進號”首航日本的航線。強調說這是有關的作戰部門幫助制定的。商船的航線要作戰部門來確定，船長又吃了一驚。但他們說是爲了防止帝、修、反的破壞，要“躍進號”從青島啓錨後，不能暴露目標，順隱蔽航線向南行，到北緯32°、東經124°時轉向，直奔大隅海峽，經日本內海抵達日本。而這個區域有一片暗礁，叫蘇岩礁區。海圖上註釋說，這片暗礁是火山暴發後形成的淺水礁，水深只有54米。

放着平安無羔走了近百年的老航線不走，卻偏要走這個危險的海域，船長表示不能接受。但來人反問船長，如果往北移，船一旦被臺灣當局的“友邦”韓國劫持，誰敢負這個責任？船長沒辦法，一切只能服從政治安排。

1963年4月30日，青島港鑼鼓喧天。躍進號掛滿彩旗，滿載着玉米和礦產品等物資駛離青島港，駛向日本名古屋西港，開始了它的首次正式航行。但不幸的是，第二天13時45分，當“躍進”號航行到朝鮮濟州島附近的蘇岩礁海域時，突然發出“SOS”求救信號，併發出“我輪受襲、損壞嚴重”的緊急密電。至17時完全沉沒海底。