領動，作爲現代旗下極具性價比的車型，A+級車型中的代表，每月銷量都有非常不俗的表現。但令人意外的是，在C-IASI第二批車型測試中，總體成績並不理想，甚至可以用差來說，今年2月銷量同比下降36%，又面臨安全的質疑，未來市場表現堪憂。

從測試成績來看，車輛輔助安全指數獲得P（較差）的成績，車外行人安全指數獲得A（良好）的成績，車內乘員安全指數獲得M（一般）的成績，耐撞性與經濟維修性獲得P（較差）成績，整體呈現逐漸“飄紅”的形式。

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一、低速碰撞，安全氣囊點爆

在耐撞性與經濟維修性指數測評中，領動所獲得的成績是包括車內乘員安全指數、車外行人安全指數、車輛輔助安全指數在內四個維度測試中最差的一個。在正面結構碰撞中，結構耐撞性滿分六分，閉合件和下車體分別得分3分和2.5分，維修經濟型滿分24分得分0分，總體可以描述的是領動車頭部分耐撞但是修起來非常昂貴。

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而在追尾結構碰撞中，閉合件和下車體得分分別爲3分和2分，維修經濟型滿分24分得到九分，維修比爲4.10%，尾部總體得分14分。整體加權得分8.3分（滿分30分）。通俗點說就是，可能耐撞，但是維修起來費用非常昂貴。

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值得注意的是，領動在15km/h的低速碰撞中，安全氣囊點爆，這是一個很大的扣分點。要知道30km/h是城市擁堵道路常見的速度，而15km/是紅綠燈加塞等情況速度，實在是不應該，且安全氣囊在點爆時速度非常快，約爲20m/s，職業拳擊手出拳速度也僅10m/s，打在臉上可想而知。如果15km/h安全氣囊就點爆，造成的傷害顯然是大於保護作用的，且更換一個安全氣囊價格也高昂。

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二、側面碰撞紅燈警告，成績堪憂

在車內成員安全指數中，領動的側面碰撞成績最差的。從測試現場圖片來看，碰撞車嚴重侵入車內內部， A柱上方疑似發生扭曲變形，B柱內陷，是否出現折斷現象目前並未準確圖片得知，整個車身左側向內凹陷，對車內乘員形成擠壓。

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值得注意的是，領動低配車型僅配備主副駕駛安全氣囊和前排的側氣囊，意味着後排乘客僅有一根安全帶作爲保障，當發生碰撞時，車身結構不能提供很好的保護，後排乘客完全處於一個及其危險的狀態，包括腰部、頭部都會收到非常嚴重的傷害。這可能是領動在側碰獲得較差成績最重要的原因所在。

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三、腿型試驗全場最差，行人保護獲“黃燈”成績

由於中國道路環境十分複雜，人車共道的情況非常常見，因此車外行人保護也是汽車安全的一部分。領動在車外行人安全指數中，獲得A（良好）的成績，頭型試驗滿分24分，得到了15.744分，乍一看還可以，但是咋腿型實驗中得分卻偏低，滿分6分僅拿到2.910分，在同批次測試的11款車型中得分最低。

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筆者有話說：

總體來看，領動的表現十分差強人意，像15km/h這樣的低速碰撞就發生安全氣囊點爆的情況，不僅對車內乘員安全有影響，維修起來價格還非常昂貴，另外在側面碰撞中也暴露出結構問題，令人非常意外。北京現代一直因外觀設計、性價比突出在合資品牌中佔有非常好的優勢，在取得消費者認可的同時也希望現代在車身質量上也要下功夫。