▲普悠玛翻覆，搜救人员漏夜吊挂车厢。（图／记者柳名耕摄）

记者洪巧蓝／台北报导

制造普悠玛号的日本车辆制造公司坦承列车设计有疏失，普悠玛ATP远端监控系统无法正常运作，亦即系统不会自动向行控中心传递驾驶已关ATP的讯息。台铁产业工会今（2）日表示，种种迹象显示台铁过去验收程序与硬体装设不够仔细，工会也再度喊话，台铁应让产工参与工作SOP、事件处理SOP制定，让相关程序能够更贴近基层员工需求。

普悠玛上个月21日在宜兰新马站出轨事故，造成严重死伤，初步研判是因司机超速过弯造成翻覆，另当时列车上的ATP自动防护系统遭关闭引发各界质疑。台铁对外声称2010年起全面增设ATP远端监控装置，然而在事故发生后，台铁先前一度承认普悠玛没有加装远端监控系统，后又遭时代力量立委黄国昌爆料，有安装却没有接上线头，针对台铁监造和验收疏失，北检已分案调查。

昨（1）日日本车辆制造公司首次坦承普悠玛号列车ATP设计有疏失，原本应该在司机员关闭装置时自动把讯息传达到调度员，因为设计问题无法传递，但日车也强调，列车的安全装置功能本身没问题。台铁则回应，已发函请日商提出具体说明，待确认后即要求日商作必要处置。

台铁产业工会秘书长萧农瑀受访时表示，台铁过去验收车辆程序以及相关硬体设备装置都不够完备。除了日车坦承设计问题，台铁上月31日曾发内部公告，要求驾驶若未依ATP相关规定程序办理，包括关闭ATP未通报，将记一大过并调离现职。萧农瑀认为，驾驶本来就会进行通报，调查普悠玛事故的尤姓驾驶也是有回报关闭ATP，台铁应该要解决的是硬体问题，却先著手于公告「没通报要惩处」。

萧农瑀表示，日前也曾接获检修相关会员表达发现问题，台铁产业工会希望SOP等相关流程的制定应该要让第一线员工参与，让产业工会角色进场；也要求行政院台铁大体检小组应该让产业工会有席次，改善机会较大。