蓋世汽車訊 據外媒報道，儘管福特在全尺寸皮卡市場依舊保持着領先地位，但隨着Ram今年前三個月的銷量超過了雪佛蘭Silverado，市場的情況似乎發生了轉變，而這也表明新款車型和老款車型一起出售的策略是正確的。

　　FCA去年發佈了重新設計後的Ram 1500，但公司還在繼續生產前一代車型，命名爲“經典”，從而避免在發佈新車期間，生產出現任何下滑的情況，同時也希望能夠擊敗雪佛蘭的領先地位。而這場博弈似乎初見成效。

　　第一季度，Ram售出120,026輛皮卡，而雪佛蘭則售出114,313輛Silverado。而在一年之前，雪佛蘭的領先地位幾乎是無懈可擊的，其2018年第一季度的銷量爲135,545輛，而Ram則爲103,964輛。福特F系列連續43年蟬聯冠軍寶座，銷量幾乎沒有太多變化，去年同期售出214,191輛，而今年則售出214,611輛。

　　除了成爲行業最暢銷車型之外，全尺寸皮卡對於美國車企的利潤來說也非常重要。考慮到卡車的消費者很少會改變汽車品牌的選擇，Silverado成爲行業內第二暢銷的車型則是非常引人注目的。

　　福特市場、銷售及服務副總裁Mark LaNeve表示：“全尺寸皮卡市場，消費者都有較高的忠誠度，在僅有的幾個月內，我們並沒有太多需要爭取的客戶。市場上僅有很小部分的消費者羣體，會受品牌更換的影響。鑑於我們的領導地位，這一情況給予我們一定的競爭力。”

　　從企業的角度來看，得益於GMC Sierra的銷量通用汽車仍然排在第二位。GMC第一季度售出40,546輛Sierra，對比去年同期的41,465輛略低。

　　通用新聞發言人Jim Cain表示，Silverado的銷量受到去年夏季新版車型發佈的影響，而通用當時也在增加一款車型的銷量。類似於Ram，通用皮卡也同時提供兩個版本，包括上一代和新一代。但提出該舉動之後的戰略卻存在差異。

　　Ram通過爲老款卡車提供大幅優惠的方式來提升市場份額，而直到新款卡車推出之前，通用則繼續保留前一代卡車的生產，從而保留住市場份額。

　　Cain表示，第一季度雪佛蘭增加了普通車廂版本和雙車廂版本的新車型。他也表示，Ram在補助方面也多於雪佛蘭。在超級火熱的德克薩斯市場，同時也是美國最大的皮卡市場，Ram卡車的部分車型出售時都提供補貼，Classic車型最高可達18,000美元，而現款車型則爲14,000美元，而雪佛蘭補貼最高的Silverado僅略高於10,000美元。

　　美國西北部一家Ram經銷商預計，店內Ram Classic車型與重新設計的車型之間的銷售比例爲60比40，但他並不是在抱怨。他表示，Ram的雙卡車（two-truck strategy）戰略運行的非常好，而Classic也成爲新款卡車的墊腳石。

　　雙卡車戰略

　　他表示，兩款車型的混合開始出現平衡。雙卡車戰略是好的，該經銷商表示，因爲我們的消費者想要的是非常好的、基礎的、堅固的卡車，而這也是我們在Ram Classic當中所提供的。同時，我們能夠打造新的車身設計。Ram品牌3月銷量漲幅達到15%，售出51,822輛皮卡和工作貨車，創下新高。該品牌第一季度的銷量漲幅爲21%。Ram經銷商Bill Meeke及Lee Auto Malls總經理兼合夥人Maine表示，Ram提供的折扣推動了交易的達成。

　　福特Ranger的迴歸推動了福特皮卡第一季度的銷量增長，並達到近15年最高水平。Ranger 上個月（3月份）售出4,369輛，平均交易價格超過37,000美元。

　　F系列3月份的銷量達到86,497輛，同比下滑1%。LaNeve表示，Ranger並沒有影響到F-150的銷量，但他預計最終當Ranger產品線齊整之後，在一定程度上會帶來影響。Ranger於1月份在美國出售，累計銷量已經達到9,421輛。Ranger自2012年退出福特北美的產品線。

　　LaNeve表示：“我們看到銷量大幅增長，很多熱衷於Ranger的消費者都翹首以盼。他們買的都是配置很高的Ranger。”他補充到，3月份，很多Ranger都是在沒有補助的情況下出售的。