新的補貼政策出臺後，你要買的電動車漲價了嗎？

　　對許多手握新能源汽車指標的消費者來說，每年年底和年頭的糾結已經成爲必經的心路歷程。

　　在目前的三電系統成本之下，補貼幾乎可以說是影響車價的最大因素。上汽乘用車總經理王曉秋說的很實在，“6月25日之後，很多電動車都會漲價”。

　　毋庸置疑的是，目前在純電動車市場，自主品牌車企佔據了最主要的份額，這點和傳統燃油車市場截然不同。

　　但面對正在加大產品投放力度的合資品牌對手，以及大幅度退坡的補貼政策，內外夾擊之下，佔據優勢的自主品牌們該如何應對？

　　賣車還是產品說了算

　　汽車試產各有一條金科玉律，那就是產品力說話。

　　即使在被認爲是政策因素主導的新能源汽車市場，這條規律仍然適用，畢竟拿着自己的錢買車的消費者，纔是最理性的人羣。

　　在補貼政策不斷退坡的大背景下，產品力法則更是明顯。剛剛上市了名爵EZS這個純電動小型SUV的上汽乘用車，顯然想在產力這個維度做出一些新的嘗試。

　　性能車能不能做成電動，早就不是問題了，特斯拉更是早有成功的實踐，衆多小衆跑車大多正在或者準備推出電動跑車。從原理上，電動天生就有加速優勢。如果將問題換成電動能否在合理的成本上做成電動，答案可能就複雜一點了。

　　什麼叫“合理成本”？王曉秋的答案是看用戶，“用戶來買車一定是帶着預算來的，大部分老百姓能接受的價格區間，是10萬-15萬。”

　　面向更多的消費者，走量的電動車，價格就在這個區間，道理很簡單。但最難的是均衡，如果加上“安全、可靠、耐久、舒適、便利、性能”，每一項都不能有弱項，價格還要壓到15萬以下，就不那麼容易了吧？

　　如果再加上符合E-MARK、REACH歐洲法規、適應全球充電、通信基礎設施，在-25℃到42℃（北歐到印度、泰國）等極端氣候條件下，工作正常（惡劣工況耗電增加），就更不容易了吧？

　　名爵EZS要用入門價格9.99萬元做到上述所有要求，首要的因素就在於用戶。作爲國內第一個打造“互聯網汽車”概念的廠商，上汽乘用車很懂給產品“做人設”的好處，也確實嚐到了甜頭。

　　回到電動車身上，如果性能不成問題，續航事實上是目前用戶最大的需求點，也是最大的焦慮點。

　　而恰恰在這一點上，不但廠家公佈數據有“折扣”，就連工信部的數據，也有不同程度的縮水。

　　上汽乘用車的選擇很簡單，抓住這一點不放來談“實際里程數”，“在城市道路上開，基本在330公里以上，而一些宣稱續航420公里續航的車型，開下來都有縮水”。

　　這種承諾是主機廠官方做出的，聯想名爵EZS關於電池衰減的官方承諾，上汽乘用車似乎在探索一條用“售前承諾+售後服務”來提升產品力的新路子，但對於電動車這個充滿用戶焦慮的新事物來說，這似乎是條對路的方式。

　　至於百公里加速2.8秒，扭矩350牛米，在上汽乘用車方面看來都是“常規操作”，不值得作爲核心賣點去提。

　　作爲上汽集團副總裁、上汽乘用車總經理、技術中心主任，王曉秋的這些承諾都是在公開場合對媒體做出的，顯然意在讓更多的消費者get到這種信心。

　　用中國市場帶全球節奏

　　不過在名爵EZS發佈時，提的最多的還是這是一款“滿足全球標準”的純電動SUV車型，這種Slogan式的提法背後，似乎也有玄機。

　　對一輛汽車的開發來說，每增加一項指標要求，都意味着成本。在滿足性能和續航之外，爲什麼還一定要滿足一些國人可能都沒聽過的標準？

　　王曉秋認爲，想要面向全球銷售是其中一個因素。

　　“有些市場容量小，可能小地方一年就賣幾百臺，但還是要去，一方面拓寬提升品牌知名度，另一方面進入多個獨立市場，能夠有效攤薄研發成本”，考慮到中國已經是事實上全球最大的新能源汽車市場，這種漸進滲透式的“走出去”，跟此前燃油車的出口路徑全然不同。

　　對於上汽乘用車來說，英國、印度、泰國都是比較重要的海外市場。跟其他燃油車時代就開始出口的自主品牌不同，上汽乘用車的海外戰略從電動車開始，理由也很簡單，在電動車領域，中國公司比歐洲公司第一次在技術上有先發優勢。競爭力不能靠“保”，而在於保持“身位差”。

　　競爭力的另一面，是上汽的供應鏈整合能力強大。上海臨港、南京浦口，鄭州都將成爲上汽新能源生產基地。

　　在這樣的規模之下，其實是在用中國市場帶來的規模效應，帶全球市場的輸出節奏，無論哪方面的成本，紮根國內顯然纔是“技術+成本”雙優勢走出去的根基。

　　上汽集團旗下擁有聯創汽車電子（100%控股、BMS）、聯合汽車電子（佔股26%、電驅）和上海捷新（佔股51%、電池PACK）華域汽車電動系統（佔股60%、電驅）等子公司，可謂三電在手，天下我有，資源優勢幾近無法撼動。

　　同時，作爲國有汽車集團，上汽集團還有來自自主品牌的集採成本優勢和資金背書，按照王曉秋的說法，在反哺這個思路下，對自主品牌“投入沒有底線”。

　　現在唯一的問題是，在補貼政策退坡甚至取消後，電動車的國內市場是否會有更深層的變化？

　　儘管王曉秋表示，6月25日補貼過渡期過後，上汽乘用車會調價，靠廠商和經銷商消化補貼退坡留下的成本支出，長期而言不可持續。

　　但從政策層面，“掏錢”式的補貼必然是階段性的，“少收錢”的稅費優待也許會跟上接力，更別提在消費者層面的稅費減免和限行限購優待，政策扶持也許會換一個方式長期存在。

　　在這個大背景下，中國市場長期爲自主品牌新能源汽車“背書”是一條很具有操作性的新思路。如果說中國品牌的燃油車出口，面臨的是老牌帝國主義的壁壘，電動車領域我們的後發優勢也許是未來的新機遇。