滴滴平臺順風車算不算非法運營？
專業跑順風車百分百按照非法營運處罰，業餘跑算不算運政說了算。
順風車說你合法營運也可以，說你非法營運也行，這就得看當地運管態度了，雖然去年國家運輸部部長在媒體上發話，只要順風車不以盈利為目的，就算合法營運，鼓勵車主去拼車接單，比如深圳，上海，北京，等一線城市早已經發布過通告順風車合法營運。但是也有一些城市不符合。
為什麼會出現這樣情況，原因很簡單，各地政府，觀點態度不同。不承認的地方認為順風車對乘客沒保障，承認的地方認為順風車可以可以緩解道路交通壓力，利用現有資源，讓司乘之間互惠互利，政府贊同拼車行為，但是唯一的共同點就是出了事故保險拒賠是不可爭議的。
以盈利為目的順風車按照非法營運處罰，是指的什麼呢？
其實就是司機專業跑順風車，在一些承認的城市是規定司機每天最多接多少單的，一但超過單數就按照非法營運處罰，很多專業順風車司機每天一天到晚的跑順風車，或者私下收現金，這已經違背了共享的原則，完全依靠順風車為盈利，一但被查出將面臨3萬元處罰。
順風車會變成如經的尷尬地步，爭議也是非常大的，一邊鼓勵順風車，一邊查處順風車，光是嘴上說，卻沒有明確的政策規定條例，保險拒賠也是所有車主最擔心的，保險拒賠的風險遠比非法營運的等下大很多。
此文章是滴妹個人觀點，如覺得對點個贊，下方說出你的觀點讓更多人知道，滴妹專業解答順風車各種問題！
不屬於。
順風車，是由合乘服務提供者事先發布出行信息，出行線路相同的人選擇乘坐合乘服務提供者的小客車、分攤部分出行成本或免費互助的共享出行方式。合乘出行分攤成本僅限於當次合乘出行車輛所消耗的燃料等成本和所發生的高速公路、橋隧通行費。
作為一個順風車行程超過1200次的車主，我說說我的個人看法。
我們國家2016年推出的《網路預約出租汽車經營管理暫行辦法》規定了網約車的各項要求，而在之後的解釋中明確了順風車不在此次暫行辦法要求之列，國家是鼓勵在有效的管理下的拼車，順風車的行為的。
我們都知道網約車需要「三證合一」，不然則屬於非法營運，而《中華人民共和國道路運輸條例》中對非法營運的核心解釋我理解為在沒有合法手續前提下，獲得報酬、盈利的道路經營性行為。
我們來看看順風車，首先接順風車的基本沒有專職的，都是順路賺點油錢，順風車路費是固定線路固定金額，不存在浮動，最重要的是路費相比較快車，計程車便宜很多。許多大排量的車接順風車根本不存在盈利，油費能回來就不錯了。
網約車新政實施後，許多城市同時推出了順風車管理辦法，也明確了順風車的合法性。同時，也有許多城市正在制定中，如果題主的城市已經出臺了順風車管理辦法，題主可以查閱，如果沒有，最好是低調出行，低調接客，等政策出臺吧。
說非法也行，說合法也行。主要看當地執法部門的態度。但是滴滴公司的大數據大部分是非營運證車輛帶起來的，全民參與，體量才能上來，如果辦證的話，車幾年多少公里必須報廢，那就是專職的了。沒有多少私家車主願意這樣。如果把滴滴當職業的話，畢竟市場就業者少，就業率少，還能讓我們出行方便嗎？估計打車的時候得排幾十個才能輪到你，不是隨叫隨到了。體量上不去，自然滴滴公司沒有漂亮的大數據，從融資，投資人的角度就不願意投那麼多錢，沒錢，補貼就越來越少，這是個惡性循環，離公司破產估計就快了。說是月入上萬如果肯喫苦的司機從上午六點半到晚上11大概能跑到3，4百純利，再加上獎勵。問題誰有那麼好的身體每天都能十幾個小時這麼跑？還有風險，闖個紅燈2百六分，駕照不夠扣的話得買分，我們這裡1分150。萬一出個交通事故，真的賺的不夠賠。如果不是生活所迫，大多數人誰願意開滴滴。
不屬於
首先滴滴平臺是個合法的平臺，已經獲取了國家許可，而順風車又是平臺推出的，拿到了經營許可的。
點此查看圖片摺疊原因其實來講順風車也帶來了一定的方便性，而之前出的空姐事件，是不可預測的。
總體體來講，順風車行業的法律規定還有待提高。
滴滴順風車屬不屬於非法營運，我們先從其含義來看：
私人小客車合乘，也就是我們說的順風車和拼車，是順風車司機事先發布出行信息，沿途的人選擇合乘順風車的小客車，一起分攤部分出行成本（過路費、油費等）或者免費搭客的互助的共享性質的出行方式，只有符合上述要求的纔是順風車，例如多收取了費用就是營運了，沒有辦證的話就屬於非法營運了。
再從順風車的性質來看：開順風車是不以盈利為目的的互助行為，由司機和一起搭車各方合理分擔車輛油費及通行費等出行費用，這並不不屬於道路運輸經營範疇，所以順風車的性質就不屬於營運，既然不屬於營運，也就不存在什麼非法營運了。
而且這種共享的出行方式，可以促進節能減排，緩解交通壓力，是受到國家鼓勵的。但各地有規定，一天不可超過若干單數（有的是3單，有的地方是2單）。跑多了，還是會被罰的。
首先，感謝你的應邀。
前期滴滴打車剛出來時，騰訊投入大量資金去宣傳和打開市場。因為前期滴滴打車有補助，所以很多人為了省錢就去用了此軟體，加上計程車司機的宣傳，自然而然的打開了市場。但是好景不長，沒有了補助之後，用滴滴打車的乘客自然而然也少了，到最後甚至計程車司機也不怎麼用滴滴打車軟體了。騰訊也是拼了，因為前期投入也比較多，卻沒有得到任何的回報，那麼騰訊肯定不甘心了。因為前期投入也比較多，現在騰訊仍然不放棄，又在滴滴打車軟體上升級了一號專線。又投入10億，私家車也能接單了，那麼這就搶了計程車的生意。計程車司機認為是它們幫滴滴打車打開了市場，現在又把它們拋棄了！所以就引起了計程車司機的不滿，各地計程車用罷工的方式抗議。各地的運管部門也在打擊私家車接單營運，根據法律來講滴滴打車一號專線已經涉嫌違法了，擾亂計程車市場秩序， 為什麼政府部門不採取措施暫停滴滴打車服務呢？如果到法院打官司， 滴滴打車必輸，因為滴滴打車為非法營運的私家車提供了平臺，這是一個再清楚不過的事實！對於老百姓來說，拍手叫好，因為有一部分計程車司機開車不打表，被坑過，所以比較恨計程車。但是大家有沒有想過， 一個城市按2000臺計程車來算，那麼就有2000臺計程車分享一個蛋糕，計程車市場穩定，司機收入平衡！但是，現在滴滴打車出了一號專線後，所有的私家車都可以接單了，那麼會有多少臺私家車去分享這塊蛋糕？之前計程車行業就是一個壟斷的行業，我競爭老百姓纔有實惠，比如過去的話費多貴，通訊公司多了，有競爭了資費就下來了，服務態度也好多了，再者國家也沒有一個明確的態度，既然滴滴是違法的，那國家為什麼不關閉滴滴平臺，像關閉快播一樣。但是中國的交通壓力確實很大，而這些私家車可以緩解交通壓力，如果運營管理的當的話，也可以像的士一樣，服務大眾，服務人民！
你不得不讓承認，黑車的「黑」如何認定？雖然法律明文規定擺在那裡，但交通方面在實際操作中的難度很大的。比如，我本人開一輛私家車，如果每天就是在路上拉客，那認定為「黑車」，應該爭議不大。但如果就是上班路上讓同事搭一下順風車，也收點油錢，你難道也認定我在開「黑車」嗎？所以，我覺得黑不黑，完全是交通管理部門能不能更好的管理他們，建立更完善的管理監督體系！
我覺得市場經濟的多元化，，哪裡有需求，哪裡就會相應的發展，也相應的產生了對應的職業。所以現在的滴滴平臺順風車可能是初始階段也有違法經營的嫌疑，以後，管理的當的話還是可以合法的！
舉個很簡單的例子，什麼是嫖娼？性器官接觸，金錢交易。同理，順風車合不合法，比如你開車去E地，要經過ABCD，如果你刻意發布信息招攬同行人員，這其實就已經構成了非營運車輛搞營運的前提條件，但還不算違反規定，如果再此過程中收受搭車錢就是非法營運。不要打著緩解交通，方便羣眾的幌子公然違法！沒有規律不成方圓，不要把便民當成放縱，我們的一切都是以法律法規為基礎的！
在未取得城市網路運行許可證的情況下，就是非法營運，在當地政府未取得網路運營資格證，司機未取得職業資格證，車輛未取得道路運輸營運證就是屬於非法營運。這種現象在全國很多城市都有，為什麼滴滴公司還在營運，監管部門哪裡去了？如何遏止滴滴公司這種只要有手機，有駕駛證，有車輛信息，且這些都可以不是本人的，網上下載軟體註冊了就可以開始營運跑車。這是全國很多城市都存在的事實，你要運營，就不用合法化了嗎？你滴滴公司只注重你們的提成了吧，金錢的社會，利益的社會。出了事纔出來表態度，不出事是不是就是按你們口中所說會慢慢完善。滴滴不合法的城市你們就不該讓不合法城市的駕駛員註冊加入。
順風車是合法
國辦發2016年58號文件（十）規範私人小客車合乘。私人小客車合乘，也稱為拼車、順風車，是由合乘服務提供者事先發布出行信息，出行線路相同的人選擇乘坐合乘服務提供者的小客車、分攤部分出行成本或免費互助的共享出行方式。私人小客車合乘有利於緩解交通擁堵和減少空氣污染，城市人民政府應鼓勵並規範其發展，制定相應規定，明確合乘服務提供者、合乘者及合乘信息服務平臺等三方的權利和義務。
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