先讲在前面，这篇不是些给新手看的!

后轮侧滑是世界上最美妙的体验了。世界级的车手都有这样的能力，而且有信心能够做得很好。虽然在电视上看起来很帅，但不一定是最快的方式。就像其他的技巧一样，这只是件工具。
从四行程的MotoGP和WSBK，到ss600的比赛，后轮侧滑的技巧显得越来越重要。主要是traction control让骑士们更安全，但在变得更快上完全没有帮助。
traction control限制了油门的开启。当我们以为我们已经全油门的时候，实际上可能只有80%。当我们要学习侧滑的时候，我们必须将traction control设定在设合适的位置。车手必须和车子一起合作，不是跨上去就使劲地骑快。要适应车子的各项性能。James Ellison说他从250进到MotoGP时就感觉车子的巨大差异，花了点时间去适应。

车手能够随心所欲的在出弯的时候让后轮滑出去，就是能够掌握rear-wheel steering的艺术了。但是由于有high side风险和我们会收油门的天然反应，我们必须先适应一些东西。骑越野车和滑胎车(supermoto)能够壤你在低抓地力的情形下体会、适应这些事。

slide失败三部曲

 

在加州赛车学校，他们有一种在车子两边装了辅助轮的器材，能让车手学习他侧滑，们叫做slide machine。

当车手第一次发生侧滑的时候，他们会突然的关掉油门。这样会使轮胎又突然的会赴抓地力，避震器就会急遽压缩。压到底就会把车手高高的抛出去。
侧滑必须依靠精细油门控制，通常的弯道尽头是要收紧(全开)油门的。当然你很厉害的的话，在弯道中任何时候都要这样。这样可以让你在减少抓地力的时候依然很快的出弯。在后轮开始失去抓地力的那一刻，就是循迹力的极限。错误的油门操作会使循迹力恢复而使侧滑失败。
循迹力的极限关系到几个层面，而且在每一圈每一个弯道都可能改变。所以我们必须用靠绿下面几点，好让我们更容易掌握循迹力的极限:

• 和之前相比，都在同一条路线上?
• 和之前相比，倾角都一样?
• 开启油门的位置都一样?
• 开启油门的幅度都一样?
• 轮胎和前一圈都有相似的抓地力?

车手若是能够认知到这几点，就能避免突然的失去抓地力的状况。

书中提到两种slide的路线。路线A是入弯后利用侧滑，将行进方向尽快指向出弯路径。这常常用在滑胎车上而非MotoGP。主因是滑胎车没有像MotGP那样的弯中速度。

路线B:在出弯的时侯才用力开油滑出去，这样路线可以跑得很开，出弯的速度更快。

不佳的油门操作，会让事情变得更糟。当车子滑出去的时候，正确的反应是确认油门位置，而不是关掉它。突然的、快速的关掉油门，会让抓地力恢复得太突然，造成避震器猛力压缩让让你摔车。当车开始滑的时候，要保持住油门开启的幅度，学习用右手控制引擎转速，让后轮循迹力的失去与恢复都是渐进的。
用后轮转向，完全取决于油门的运用。油门给得越多，轮胎抓地力失去的越多，滑出去的幅度也越多。世界级的选手，没有例外的，都会在弯道最后部分在车子越来越回正的情况下利用侧滑。当你在APEX就开始滑，这是倾角最大，很容易就整台车滑出去了。激进的油门运用都是在出弯的时候。车手运用他们身体的重量，让车子在出弯侧滑的时候仍然保持操控。Loris Capirossi说:出弯时越早扶正车身是很重要的。这就是我为什么自弯中，就将身体往弯内挂，然后将车体回正，然后全油门出弯。
当你感觉到车尾开始朝弯外滑出去，这时要把屁股朝弯外移出，并且反打龙头，让侧滑维持，并且让车沈稳定。这就像在四轮赛车上，当车尾甩出去时，要反打方向盘，让车身维持在出弯的路线上，不让车子兜圈圈。当然机车没有圈好兜，就直接摔车啦!
当后轮开始滑动，就必须利用油门收放来控制。侧滑的艺术就在于侧滑时，扶正车身，并能控制行车路线。看看那些GP车手，利用身体来稳定车身，并保持车手所选择的路线。
这实在太难了吧，比较一般人遇到后轮滑出的做法是:无论是在赛道还是公道，确认油门开启的幅度，维持不变是重点。这样做可以利用油门控制转速，渐次的让轮胎恢复抓地。
讲了这么多，最后还是看看这段影片吧，然后没事不要乱学，他们都是神人!!!