可能大家普遍認爲，自主品牌只能遊走於低價位市場，憑藉價格優勢創造出市場空間，而這個市場中擠滿了自主品牌，所以就競爭而言，還是相當激烈的。

　　老牌的國產也在積極尋求品牌向上之路，領克、WEY就是長城和吉利的一次向自主品牌高端市場的的跨越。對於自主品牌來說，20萬可能會成爲一道坎，價格以20萬爲風水嶺，自主品牌也大多輕易不做嘗試，更別說是去觸碰一個百萬級的車市了。

　　其實國內車市發展至今，自主品牌也並非未出過百萬級的豪車，它在國內市場的地位比肩勞斯萊斯，可能會有人根本不把它當成一部車，而是將其視爲一個藏品。

　　今天要聊的是紅旗L5，最低價值500萬的紅旗L5。當然，從技術角度來看待這款車，它可能遠不及普通豪車，但是從工藝來說，每一個細節都真真正正純手工打造，足以把它推向“中國製造的最高水平”這一位置。

　　這個最頂級的中國製造，在街上遇到的概率就筆者認爲比賓利添越低，甚至比雙色車身的邁巴赫s680還要罕見。

　　外觀設計方面，筆者認爲紅旗L5很有年代感，彷彿這款純手工打造的紅旗L5不僅僅是一臺車而存在着，有人認爲其設計過於古板，但筆者認爲其更是爲述說一段故事，是時代的產物。

　　其整車尺寸：5555*2018*1578mm，軸距3435mm；超過5.5米的車長，將近3.5米的軸距，算是相當罕見的一個尺寸，內部空間已經不能用闊綽兩個字來簡單形容。

　　內飾方面，我們注意看一下中控臺的位置，一般好車而言會用上木料和皮質相互搭配，然而紅旗L5除了使用細膩的皮面和木料之外，還運用了稀有玉石。玉石在車內空間的使用是非常少見，如此豐富的材質運用也能使我們感受到“壕”這個字。

　　車內採用的是2+2的座椅佈局，前後兩排，每一張座椅都是獨立的存在，老闆般的待遇大體也就是如此了吧。

　　動力方面，紅旗L5絕對不是一個省油的主，其搭載的一臺6.0L V12發動機，最大功率300kw，最大馬力408匹，最大扭矩550Nm；傳動方面匹配的是6AT變速箱。

　　懸架方面，前懸爲雙橫臂式獨立懸架，後懸架爲H型多連桿獨立懸架，配有全時四驅系統。

　　紅旗L5的這套動力說多優秀，真倒也沒有多優秀。那它值不值500萬，衝着純手工打造就是值這個價格。想想爲什麼女人鍾愛的愛馬仕可以值20萬，論面積，一個包真是不大，就是因爲材質稀缺和純手工打造，可以把愛馬仕捧得如此嬌貴。

　　當然，紅旗L5的真正銷量，筆者也查不到，想來百萬級的車也不是走量的車型，賣的不會多。但是紅旗L5爲紅旗樹立了一個極爲高大上的品牌形象，可以說紅旗品牌親民之後的產品之路肯定要比其他自主品牌容易得多。