白沙屯車站
紀錄日期：2016年10月8日
站別：三等站
站體：平面車站
月臺：二座島式月臺
白沙屯舊稱「白沙墩」，因為北側的過溝溪有許多砂石，受到東北季風吹拂而導致溪口南岸砂石堆積成丘，而且沙子顏色較淺，所以出現了白沙墩這樣的地名，1920年日本人將地名改為「白沙屯」，沿用至今。
1922年，日本人在此地設立「白沙屯驛」，當時是木造站房，1977年改建為現在的鋼筋水泥站房。海線鐵路原本只有單線，1991年後龍到白沙屯區間雙軌化完工，但是白沙屯到新埔區間仍是單線。白沙屯是個三等站，兩座島式月臺可以提供列車待避，但目前客運都是利月第一月臺，第二月臺應該是讓貨列代幣用的。車站使用人數從十幾年前的每日三百人增加為現在的每日450人上下，還算是個小站的規模。附近有臺鹽通霄廠，早年有專用側線連接白沙屯站，為車站帶來不少貨運收入，然而2002年鹽場貨運業務停辦，現在已經拍不到鹽列了。
白沙屯站以天橋聯絡站房和月臺，天橋還可以通往後站，方便旅客乘車。第一月臺有遮棚和候車室，第二月臺只有一節車廂長度的遮棚，因為往南的正線在1B，所以使用上還是以第一月臺為主。白沙屯站大部分停靠區間車，只有南下的507、511和北上的522莒光是對號車，車速也和區間車差不多而已。白沙屯站站房不大，差不多是花東小站的規模，有一個售票窗口，卻看不到自動售票機。
每年農曆三月全臺瘋媽祖，白沙屯的拱天宮也是重點繞境寺廟之一，我個人雖然有拜拜，卻不喜歡人多擁擠的場所，這次來到白沙屯時不是重大慶典時期，可以更仔細看看這裡的老街、寺廟，剛好如我所願。拱天宮附近有不少紅磚房，還有幾間殘破的土角厝，越靠近廟宇則商業氣息越重，不過這也是難免的，畢竟有人潮就有商機。白沙屯媽祖前往北港進香的過程和其他廟宇不同之處，在於媽祖起駕、刈火、回宮的時間以及行進路線都要靠擲筊請示媽祖，所以每年行程都不同，也因此信徒們之間流傳著白沙屯媽祖比較孩子氣這樣的說法。2011年，白沙屯媽祖進香活動已被指定為「國家重要無形文化活動資產」，喜歡湊熱鬧的朋友可以來體驗一下進香的過程，而向我一樣孤僻的人則請避開農曆三月，玩起來會比較盡興。
沿著海邊往車站南方走500公尺左右，我好像看到火車的身影，沒錯，這是一家叫做石蓮園的列車餐廳，他們買下幾列平快車改裝成餐廳和民宿，如果你喜歡在平快車上喫便當的感覺，這裡會很適合你。偶然之間發現這樣一間餐廳令人驚喜，可惜列車已經重新上漆，不是原本的列車顏色，而且列車編號已被塗銷。雖然如此，還是要感謝餐廳老闆有這樣的熱情，若是能將列車編號重新塗上去，也算是功德一件。
白沙屯站，往北是龍港站，往南是新埔站。
白沙屯站往新埔站方向是單軌。
白沙屯站往龍港站方向是單軌。
搭海線列車時，常會看到車廂一角拉出一條線，寫著「行包專用區」，用一個小空間代替一列行包車，這張是開往白沙屯的列車上拍的。
右邊第一月臺，左邊第二月臺，天橋可以連絡前站到後站。
第一月臺旁有貨運月臺，還有另外兩股軌道。
造型相同的海線候車室。
從第一月臺拍攝站房背面，通往二樓的樓梯是在室外。
鐵絲網外有一片不知名空地。
這些木屋應該是以前的道班房，現在變成倉庫，鐵路里程152km。
白沙屯站的天橋。
天橋上拍攝白沙屯站往南的景象，遠處單軌清晰可見。
天橋上拍攝白沙屯站往北的景象，山坡上很多大電風扇。
候車廳空間不大，售票窗口只有一個，找不到自動售票機，行李房也被封印了。
白沙屯站剪票口。
剪票出口，現在已經沒在使用了。
車站外有個旅遊地圖，對步行的我來說許多景點都太遠了。
車站正前方的街道不寬，連雙黃線都沒有，走到底是臺一線。
白沙屯站正面圖，右邊也長出基地臺。
車站旁有舊倉庫，好像還有在使用。
出站直行左轉，通往拱天宮的街道。
郵局在車站前第一個路口。
臺一線上的天橋，有造型遮陽棚。
從臺一線路口回頭看車站。
派出所在臺一線對面。
到了臺一線往北醫直走就會看到拱天宮的牌樓。
這一帶的房子蓋得早，造型看起來很特別。
白沙屯北平交道。
這間三合院是白沙屯媽祖會館。
街上還保留幾間紅磚古厝，走在這裡很有懷古的感覺。
土角厝已傾頹大半，但能保留著還是很難得。
拱天宮，白沙屯媽祖的供奉廟宇。
環保金爐，可以應付年節期間大量焚燒的金紙。
短短的一條街，房子有新有舊，都見證過這裡的發展與改變。
轉往海邊前進，看到小時候熟悉的漁港景色。我們稱呼這種塑膠竹筏為「排子車」，不知道當地人如何稱呼？
沿著海邊往南走，堤防內外各有不同的風景。
石蓮園，利用列車當作餐廳和民宿，經營這個需要一股熱情，希望他們越來越好。
再往南走一點會抵達臺鹽通霄廠，有一些喫的，也有觀光工廠可以參觀。
往回走到白沙屯的後站可以直接上天橋。
後站出來的路就是這樣而已，很有祕境的感覺。
從天橋上拍攝後站田野風光，這一大片空地是否和當年的鹽運有關呢？
海線莒光號通過通霄站。
區間車駛離通霄站，列車編號直接塗在月臺上。