白沙屯車站
紀錄日期:2016年10月8日
站別:三等站
站體:平面車站
月台:二座島式月台
白沙屯舊稱「白沙墩」,因為北側的過溝溪有許多砂石,受到東北季風吹拂而導致溪口南岸砂石堆積成丘,而且沙子顏色較淺,所以出現了白沙墩這樣的地名,1920年日本人將地名改為「白沙屯」,沿用至今。
1922年,日本人在此地設立「白沙屯驛」,當時是木造站房,1977年改建為現在的鋼筋水泥站房。海線鐵路原本只有單線,1991年後龍到白沙屯區間雙軌化完工,但是白沙屯到新埔區間仍是單線。白沙屯是個三等站,兩座島式月台可以提供列車待避,但目前客運都是利月第一月台,第二月台應該是讓貨列代幣用的。車站使用人數從十幾年前的每日三百人增加為現在的每日450人上下,還算是個小站的規模。附近有台鹽通霄廠,早年有專用側線連接白沙屯站,為車站帶來不少貨運收入,然而2002年鹽場貨運業務停辦,現在已經拍不到鹽列了。
白沙屯站以天橋聯絡站房和月台,天橋還可以通往後站,方便旅客乘車。第一月台有遮棚和候車室,第二月台只有一節車廂長度的遮棚,因為往南的正線在1B,所以使用上還是以第一月台為主。白沙屯站大部分停靠區間車,只有南下的507、511和北上的522莒光是對號車,車速也和區間車差不多而已。白沙屯站站房不大,差不多是花東小站的規模,有一個售票窗口,卻看不到自動售票機。
每年農曆三月全台瘋媽祖,白沙屯的拱天宮也是重點繞境寺廟之一,我個人雖然有拜拜,卻不喜歡人多擁擠的場所,這次來到白沙屯時不是重大慶典時期,可以更仔細看看這裡的老街、寺廟,剛好如我所願。拱天宮附近有不少紅磚房,還有幾間殘破的土角厝,越靠近廟宇則商業氣息越重,不過這也是難免的,畢竟有人潮就有商機。白沙屯媽祖前往北港進香的過程和其他廟宇不同之處,在於媽祖起駕、刈火、回宮的時間以及行進路線都要靠擲筊請示媽祖,所以每年行程都不同,也因此信徒們之間流傳著白沙屯媽祖比較孩子氣這樣的說法。2011年,白沙屯媽祖進香活動已被指定為「國家重要無形文化活動資產」,喜歡湊熱鬧的朋友可以來體驗一下進香的過程,而向我一樣孤僻的人則請避開農曆三月,玩起來會比較盡興。
沿著海邊往車站南方走500公尺左右,我好像看到火車的身影,沒錯,這是一家叫做石蓮園的列車餐廳,他們買下幾列平快車改裝成餐廳和民宿,如果你喜歡在平快車上吃便當的感覺,這裡會很適合你。偶然之間發現這樣一間餐廳令人驚喜,可惜列車已經重新上漆,不是原本的列車顏色,而且列車編號已被塗銷。雖然如此,還是要感謝餐廳老闆有這樣的熱情,若是能將列車編號重新塗上去,也算是功德一件。
白沙屯站,往北是龍港站,往南是新埔站。
白沙屯站往新埔站方向是單軌。
白沙屯站往龍港站方向是單軌。
搭海線列車時,常會看到車廂一角拉出一條線,寫著「行包專用區」,用一個小空間代替一列行包車,這張是開往白沙屯的列車上拍的。
右邊第一月台,左邊第二月台,天橋可以連絡前站到後站。
第一月台旁有貨運月台,還有另外兩股軌道。
造型相同的海線候車室。
從第一月台拍攝站房背面,通往二樓的樓梯是在室外。
鐵絲網外有一片不知名空地。
這些木屋應該是以前的道班房,現在變成倉庫,鐵路里程152km。
白沙屯站的天橋。
天橋上拍攝白沙屯站往南的景象,遠處單軌清晰可見。
天橋上拍攝白沙屯站往北的景象,山坡上很多大電風扇。
候車廳空間不大,售票窗口只有一個,找不到自動售票機,行李房也被封印了。
白沙屯站剪票口。
剪票出口,現在已經沒在使用了。
車站外有個旅遊地圖,對步行的我來說許多景點都太遠了。
車站正前方的街道不寬,連雙黃線都沒有,走到底是台一線。
白沙屯站正面圖,右邊也長出基地台。
車站旁有舊倉庫,好像還有在使用。
出站直行左轉,通往拱天宮的街道。
郵局在車站前第一個路口。
台一線上的天橋,有造型遮陽棚。
從台一線路口回頭看車站。
派出所在台一線對面。
到了台一線往北醫直走就會看到拱天宮的牌樓。
這一帶的房子蓋得早,造型看起來很特別。
白沙屯北平交道。
這間三合院是白沙屯媽祖會館。
街上還保留幾間紅磚古厝,走在這裡很有懷古的感覺。
土角厝已傾頹大半,但能保留著還是很難得。
拱天宮,白沙屯媽祖的供奉廟宇。
環保金爐,可以應付年節期間大量焚燒的金紙。
短短的一條街,房子有新有舊,都見證過這裡的發展與改變。
轉往海邊前進,看到小時候熟悉的漁港景色。我們稱呼這種塑膠竹筏為「排子車」,不知道當地人如何稱呼?
沿著海邊往南走,堤防內外各有不同的風景。
石蓮園,利用列車當作餐廳和民宿,經營這個需要一股熱情,希望他們越來越好。
再往南走一點會抵達台鹽通霄廠,有一些吃的,也有觀光工廠可以參觀。
往回走到白沙屯的後站可以直接上天橋。
後站出來的路就是這樣而已,很有秘境的感覺。
從天橋上拍攝後站田野風光,這一大片空地是否和當年的鹽運有關呢?
海線莒光號通過通霄站。
區間車駛離通霄站,列車編號直接塗在月台上。